紅星資本局9月18日消息 今日，針對特斯拉（TSLA.US）重新設計門把手的消息，紅星資本局詢問特斯拉中國方面，對方表示沒有相關信息。

據界面新聞，當地時間9月17日，特斯拉（TSLA.US）設計總監Franz von Holzhausen接受采訪時表示，特斯拉正在重新設計車門把手系統，新設計旨在“緊急情況下”乘客能更直觀地操作車門。

Franz von Holzhausen表示：“我認為，把電子與手動解鎖功能合并到同一個按鈕的設計理念非常合理，這是我們正在研究的方向。”但他未說明是什么原因促使特斯拉考慮重新設計車門把手。

特斯拉Model X車門把手 圖源：圖蟲創意

1952年，奔馳在300 SL車型上首次推出隱藏式門把手，但只在少數超跑或超豪華車型上出現。而特斯拉全系采用隱藏式門把手，帶火了這個設計。

紅星資本局注意到，目前隱藏式門把手在20萬元以上的新能源汽車中十分常見，很多新勢力車企都全系標配隱藏式門把手。

隱藏式門把手能降低風阻、提升時尚感與科技感，還不容易被剮蹭，但很多首次接觸的消費者使用困難，在寒冷天氣還可能被凍住。而且隱藏式門把手處于隱藏狀態時，人很難徒手把它摳出來打開車門，緊急情況下可能影響車內人員逃生。特斯拉、別克、蔚來（09866.HK/NIO.US）等車企的工作人員均向紅星資本局表示：“在碰撞后的極端情況下，如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。”

國家監管部門已著手解決這一安全隱患，今年5月，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，這其中就涉及到隱藏式門把手的設計問題。

《汽車車門把手安全技術要求》提出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟。同時，規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

另據央視新聞，當地時間9月15日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉部分車型的車門缺陷展開調查，涉及約17.4萬輛特斯拉汽車。

自2018年以來，NHTSA已收到超過140起關于特斯拉各車型車門卡住、無法打開或其他故障的消費者投訴，其中包括多起因斷電后無法開門而導致的傷亡事件。有些故障案例中，家長將孩子留在車內后無法從車外打開車門。雖然特斯拉汽車內部配備了手動車門解鎖裝置，但兒童無法觸及或操作。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽