環(huán)球時報

巴西《論壇》雜志網(wǎng)站9月15日文章，原題：我在中國新型噴氣式飛機(jī)C919上的經(jīng)歷最近，我前往中國西南部四川省省會成都旅行，借此機(jī)會首次搭乘了中國商飛公司研發(fā)的C919商用客機(jī)。這款由中國研發(fā)的噴氣式客機(jī)，旨在窄體客機(jī)領(lǐng)域與美國波音和法國空客展開競爭。

這段體驗(yàn)從購票環(huán)節(jié)就已開啟：除了作為一款“新奇機(jī)型”的屬性外，這架中國客機(jī)更是中國科技進(jìn)步的切實(shí)證明，也是民族自豪感的來源。因此，機(jī)票銷售應(yīng)用通常會特意標(biāo)注采用該機(jī)型執(zhí)飛的航班，這并非偶然。

當(dāng)我到達(dá)登機(jī)口時，正好趕上飛機(jī)滑行靠近，這讓我得以觀摩前一班航班的下機(jī)流程。突然，一個小男孩指著飛機(jī)驚嘆道：“哇，是C919！”他對能近距離看到這架中國自主研發(fā)的商用噴氣式飛機(jī)表現(xiàn)出了興奮之情。

C919的全球首架交付發(fā)生在2022年12月，中國東方航空是該機(jī)型的首航運(yùn)營商和主要運(yùn)營商。由于太多人都想體驗(yàn)這款國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)，由該機(jī)型執(zhí)飛的航班通常滿座。

登機(jī)前，我注意到圓潤的機(jī)頭與機(jī)身銜接十分流暢。作為一家飛機(jī)制造商，中國商飛擁有完全的自由去打造兼具現(xiàn)代感與功能性的設(shè)計，力求整合市場上的所有精華。例如，其矩形的行李艙，這種設(shè)計優(yōu)化了可用空間，加快了登機(jī)和下機(jī)流程——這在偏好攜帶手提行李而非托運(yùn)的中國市場上尤為重要。

單通道客艙的每側(cè)各有三個座位，其美觀度、空間感和舒適度都讓我感到驚喜，腿部空間也十分充裕。不過值得一提的是，客艙內(nèi)部的布局是由航空公司決定的，像洗手間的位置以及座位間距等細(xì)節(jié)都由它們來定。因此，不同飛機(jī)的乘坐體驗(yàn)可能會有所不同，這與制造商或機(jī)型本身并無關(guān)聯(lián)。

座位前方安裝的小桌板設(shè)計獨(dú)特，引起了我的注意。我很喜歡它的功能性，尤其是那個手機(jī)或平板支架。但在飛行途中，當(dāng)我用電腦工作時，覺得小桌板有點(diǎn)小，不過對于乘客的日常需求來說還是夠用的。

前排座椅下方的儲物空間很實(shí)用，空間利用率也很高，我把背包放在了那里。另一個優(yōu)點(diǎn)是位置合適的USB接口，這讓我們在飛行過程中能給電子設(shè)備充電。整個旅途很順利，我們準(zhǔn)時抵達(dá)了北京。

盡管C919在中國市場取得了成功，但中國商飛要讓其飛機(jī)真正有能力與國際市場上的兩大巨頭競爭，仍面臨著挑戰(zhàn)。其中一個問題是獲得外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。國際地緣政治緊張局勢加劇了這一挑戰(zhàn)，這可能會拖延認(rèn)證流程。

此外，中國的這一款飛機(jī)還存在一些技術(shù)和商業(yè)方面的挑戰(zhàn)有待應(yīng)對，例如缺乏全球售后支持網(wǎng)絡(luò)、潛在的外國客戶自然更傾向于市場上已站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品等。因此，中國商飛應(yīng)首先在中國國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，然后再尋求更遠(yuǎn)大的發(fā)展。（作者拉斐爾·恩里克·澤貝托，肖攀譯）