3年前，車圈發(fā)生過(guò)一件挺轟動(dòng)的大事。

大眾CEO赫伯特·迪斯突然宣布離職，得到風(fēng)聲的蔚來(lái)、特斯拉迅速拋出橄欖枝，邀請(qǐng)迪斯加入團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)，迪斯在蔚來(lái)、特斯拉間選擇了第三條路：自己“下海”造車，創(chuàng)立自己的品牌Sun Venture。

三年過(guò)去，Sun Venture放出了新消息，官宣首個(gè)合作對(duì)象：不是眾人猜測(cè)的國(guó)際大牌、造車新勢(shì)力，而是華銳動(dòng)能。

一家去年5月成立的公司，說(shuō)到公司所在縉云縣很多人可能還沒(méi)聽說(shuō)過(guò)。

對(duì)于兩家公司的合作，有人說(shuō)是“中國(guó)小縣城攬到了德國(guó)電動(dòng)車生意”，也有網(wǎng)友表示“中國(guó)還是太能打了，隨隨便便一個(gè)小縣城出手就是王炸”。

成立一年，扎根小縣城，華銳動(dòng)能的底氣究竟從哪來(lái)？

這還要從縉云縣這座“短途交通之城”說(shuō)起。

要了解華銳動(dòng)能，首先得明白它和Sun Venture要做的是怎樣一件事。

這件事說(shuō)大不大說(shuō)小不小，那就是合作研發(fā)Fast Track山地滑板車項(xiàng)目，目標(biāo)是向歐洲國(guó)家出口。

華銳動(dòng)能產(chǎn)品展廳

為了做好這件事，雙方還將成立合資公司，整合中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與歐洲市場(chǎng)資源，開展輕型電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、采購(gòu)及出口業(yè)務(wù)。

選中華銳動(dòng)能，Sun Venture的目標(biāo)很明確，看中的是它自帶的造車技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

論資本、論市場(chǎng)，華銳動(dòng)能未必能打過(guò)歐洲老牌，但在響應(yīng)速度、技術(shù)整合與產(chǎn)品迭代能力卻有過(guò)人之處。

畢竟華銳動(dòng)能并非憑空而來(lái)，它是上市公司浙江華洋賽車股份有限公司旗下的子公司，瞄準(zhǔn)的就是中高端賽道——高速電動(dòng)摩托車、全地形車（ATV）和多功能車（UTV）的整車架構(gòu)與智能化系統(tǒng)。

華洋賽車2022年獲浙江省級(jí)“專精特新”認(rèn)證，2023年成功登陸北交所，靠的是自主品牌KAYO在歐美青少年越野圈“出圈”，兩輪越野摩托車一度登上國(guó)際競(jìng)賽舞臺(tái)。

但是時(shí)代變了，北美燃油車市場(chǎng)萎縮、全地形車收入難以重回巔峰，從華洋賽車2024年?duì)I收收入看，二輪摩托車在2021年達(dá)到3.74億，此后再也沒(méi)有恢復(fù)。而全地形車2021年達(dá)到3.14億之后，就一直在2億以下徘徊，增速平緩。

華洋賽車2020-2024年?duì)I收構(gòu)成圖

于是華洋賽車成立子公司華銳動(dòng)能，將破局的希望寄托在它身上，希望它能借力華洋多年積累的非道路車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與KAYO品牌的國(guó)際渠道，快速卡位電動(dòng)智能車新賽道。

2024年，華洋研發(fā)投入同比增長(zhǎng)32.8%，絕大部分傾斜電動(dòng)業(yè)務(wù)，華銳動(dòng)能成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

要知道，中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但高性能電動(dòng)越野產(chǎn)品仍是一片藍(lán)海；而華洋在國(guó)際市場(chǎng)摸爬滾打多年所掌握的底盤技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外銷合規(guī)能力，正是華銳動(dòng)能眼下最急需的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

能否在電動(dòng)化浪潮中真正突圍，不僅關(guān)乎華洋能否重返7億營(yíng)收高點(diǎn)，更將決定它能否從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)品牌”。

華洋賽車為華銳動(dòng)能抽調(diào)精兵強(qiáng)將，團(tuán)隊(duì)成員個(gè)個(gè)都是在行業(yè)里摸爬滾打了十年以上的老將，比如華銳動(dòng)能總經(jīng)理陳鋒、研發(fā)總監(jiān)李明、創(chuàng)始股東戴鵬。

仔細(xì)查看他們的履歷，大部分都為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，基本都于1998-2002年之間在天津富士達(dá)摩托車有就職經(jīng)歷，此后共同創(chuàng)業(yè)，且團(tuán)隊(duì)大部分為技術(shù)背景，團(tuán)隊(duì)基本為70后為主，屬于“實(shí)干派”。

據(jù)縉云縣投資促進(jìn)中心相關(guān)人士介紹，華銳動(dòng)能的團(tuán)隊(duì)在車用三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)領(lǐng)域擁有比較先進(jìn)的自研能力，曾為春風(fēng)動(dòng)力摩托車做三電方案。

在寥寥幾筆公開報(bào)道中也可窺見高管常?，F(xiàn)身一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)試車輛、監(jiān)督制造全流程——從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不放手。

除了承接母公司資源外，華銳動(dòng)能的選址也很有意思，落戶麗水高新區(qū)智能短途交通產(chǎn)業(yè)園。這里不僅能夠無(wú)縫對(duì)接母公司華洋賽車已有的成熟產(chǎn)品線，更處于一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)“朋友圈”中心，周邊聚集了超過(guò)50家零部件配套企業(yè)。

從電機(jī)、電控到車架、電池，上下游供應(yīng)鏈企業(yè)僅“一墻之隔”，極大壓縮了物流與溝通成本，加速研發(fā)到量產(chǎn)的全流程。

這種高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，使得華銳動(dòng)能在推進(jìn)Fast Track山地滑板車等出口項(xiàng)目時(shí)，具備歐洲本土品牌難以比擬的響應(yīng)速度和成本控制能力。

也正是依托如此扎實(shí)的制造生態(tài)，華銳動(dòng)能才敢將研發(fā)重心聚焦于整車架構(gòu)與智能化系統(tǒng)，真正把“中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

提到華洋賽車、華銳動(dòng)能這樣的科創(chuàng)公司，我們總是自然而然聯(lián)想到一、二線城市。

但實(shí)際上，它誕生于五線開外的小縣城。

目前，縉云擁有智能短途交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)22家，產(chǎn)值規(guī)模近70億元，并涌現(xiàn)出一批如濤濤車業(yè)、華洋賽車、歐凱車業(yè)、嘉宏運(yùn)動(dòng)等具有代表性的龍頭企業(yè)。

2024年1至10月，縉云智能短途交通產(chǎn)品出口額為49.04億元，同比增長(zhǎng)59.76%，占全縣出口總值48.06%。

小小縉云縣，何以托舉一個(gè)億萬(wàn)產(chǎn)業(yè)、孕育出上十個(gè)出海企業(yè)？

縉云縣位于浙南腹地、中南部丘陵山區(qū)，群山環(huán)抱，在地理區(qū)位上并不占優(yōu)勢(shì)。用縉云縣負(fù)責(zé)人的話來(lái)說(shuō)，“山區(qū)縣要加快發(fā)展，要比別人跑得更快?！?/p>

縉云縣的區(qū)位

縣與縣之間、區(qū)域與區(qū)域間最大差別主要集中在產(chǎn)業(yè)。要跑得更快，關(guān)鍵在產(chǎn)業(yè)。

于是縉云縣將智能短途交通產(chǎn)業(yè)確立為區(qū)域特色與主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并推動(dòng)其從單一產(chǎn)品生產(chǎn)向涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車、平衡車、全地形車和競(jìng)速摩托車的全鏈條產(chǎn)業(yè)集群。

在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，縉云不僅培育了濤濤車業(yè)、華洋賽車兩大上市公司，還聚集了產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)27家，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值逼近70億元大關(guān)，成為縣域經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極。

光有生產(chǎn)還不夠，還要擦亮自己的品牌、走好自己的長(zhǎng)征路。為了破解中國(guó)企業(yè)出海長(zhǎng)期依賴代工模式、缺乏品牌與技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的困境，縉云縣政府主動(dòng)構(gòu)建政策賦能體系。

2025年，縉云縣正在制定“出口名牌”獎(jiǎng)勵(lì)等政策，就是要從品牌認(rèn)證、市場(chǎng)推廣、跨境合規(guī)等多維度為企業(yè)提供支持，點(diǎn)燃企業(yè)“技術(shù)出?！钡臒崆?。

為了讓名牌出海，縉云縣在企業(yè)“雙向奔赴”上費(fèi)了一番力氣。2024年，縉云招引的億元以上大項(xiàng)目中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)共23個(gè)，占比達(dá)71.9%，其中短途交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目占比31.25%，多是前后忙碌數(shù)月甚至數(shù)年，才談成的大生意。

德國(guó)Sun Venture與華銳動(dòng)能的合資項(xiàng)目，就是縉云產(chǎn)業(yè)政策與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同的典范，也是2024年招商引資的主要成果。

項(xiàng)目不僅依托華銳動(dòng)能在三電系統(tǒng)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，也整合了德方在整車工程開發(fā)、歐盟認(rèn)證體系和歐洲市場(chǎng)渠道的優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)研發(fā)”與“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”的“天作之合”。

從更深層次看，縉云縣通過(guò)創(chuàng)建“小縣大創(chuàng)新”的生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)了從硬件配套到創(chuàng)新軟實(shí)力的提升。

麗水高新區(qū)和麗縉高新區(qū)作為產(chǎn)業(yè)核心載體，2023年合計(jì)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值近400億元，占全縣86.47%。全縣推動(dòng)“教科人一體化”改革，構(gòu)建縣內(nèi)縣外“3+N”創(chuàng)新動(dòng)力體系，以教育提質(zhì)和人才培養(yǎng)賦能科技創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供人才支撐。

縉云縣地理地貌

除此之外，興建短途交通產(chǎn)業(yè)園、每年舉辦智能短途交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇、邀請(qǐng)“希望之光”人才幫扶團(tuán)入駐，都是縉云滴水穿石、實(shí)打?qū)嵖吹靡姷姆e累。

縉云用行動(dòng)告訴所有人，縣域產(chǎn)業(yè)突圍不能依靠單一環(huán)節(jié)的突破，而是需要構(gòu)建從政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新，再到產(chǎn)業(yè)集聚、品牌出海的完整生態(tài)。

中國(guó)短途交通產(chǎn)業(yè)正步入新一輪擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型并行的關(guān)鍵階段。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2023年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車年產(chǎn)量從3106.9萬(wàn)臺(tái)攀升至5561.7萬(wàn)臺(tái)，銷量也從2919.8萬(wàn)臺(tái)躍升至5881.1萬(wàn)臺(tái)。

2017-2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量

目前，行業(yè)“走出去”依然嚴(yán)重依賴代工生產(chǎn)和跨境電商這兩大傳統(tǒng)路徑。盡管規(guī)?？捎^，但自有品牌在歐美市場(chǎng)多數(shù)仍以低價(jià)搶占份額，產(chǎn)品附加值有限、品牌認(rèn)知薄弱，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出海。

隨著國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化和海外市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升，原有模式已經(jīng)成為走不通的路，產(chǎn)業(yè)出海方式需要從“價(jià)格導(dǎo)向”邁向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。

跳出縉云縣，以業(yè)內(nèi)頭部九號(hào)公司為例，2024年總營(yíng)收達(dá)141.96億元，同比增長(zhǎng)38.9%，其中電動(dòng)兩輪車銷量259.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)76.6%。它成功的關(guān)鍵，就在于避開價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，聚焦智能化差異化，自主研發(fā)操作系統(tǒng)NimbleOS，并與寶馬集團(tuán)合作開發(fā)高端電動(dòng)兩輪產(chǎn)品。

在這樣的背景下，德國(guó)Sun Venture與華銳動(dòng)能攜手探索的“技術(shù)出海”模式，何嘗不是為行業(yè)提供新的突圍思路。

通過(guò)共建研發(fā)中心、共拓產(chǎn)品線、協(xié)同供應(yīng)鏈與歐洲市場(chǎng)資源，“技術(shù)出?！蹦Ｊ搅?zhēng)實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品出口向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌價(jià)值的整體輸出，也許能為中國(guó)企業(yè)打開高附加值出海通道。

可以看出，中國(guó)短途交通產(chǎn)業(yè)正逐步從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級(jí)，從“內(nèi)卷價(jià)格”邁入“外卷技術(shù)”。企業(yè)通過(guò)加大研發(fā)投入、開展國(guó)際技術(shù)合作、布局全球高端市場(chǎng)，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。

Sun Venture與華銳動(dòng)能的合作之所以備受關(guān)注，正是因?yàn)樗砹诉@一產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方向，為中國(guó)企業(yè)出海提供了可借鑒的新范式——不僅要賣產(chǎn)品，更要輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌價(jià)值，我們要在一個(gè)個(gè)細(xì)分行業(yè)里從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸x者”。

外國(guó)商家采購(gòu)縉云縣電動(dòng)車

縣城飛出“金鳳凰”，中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在悄悄改寫“小而弱”的傳統(tǒng)故事。

縉云縣憑借智能短途交通產(chǎn)業(yè)的崛起，向世界表明山區(qū)小城也能孕育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。

這里沒(méi)有一線城市的資源集聚，卻憑借清晰的產(chǎn)業(yè)定位和政策護(hù)航，成功培育出濤濤車業(yè)、華洋賽車兩家上市公司，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈邁向70億規(guī)模，并向百億級(jí)邁進(jìn)。

縣域不再是技術(shù)的追隨者，而成為創(chuàng)新的土壤和出海的起點(diǎn)。

企業(yè)也不再單打獨(dú)斗，而是與城市共生共融，彼此賦能。

只要找準(zhǔn)賽道、構(gòu)建生態(tài)，“小縣城”同樣可以實(shí)現(xiàn)“大產(chǎn)業(yè)”的夢(mèng)想，甚至在全球市場(chǎng)打響“中國(guó)智造”的縣域品牌。

這條路，正在成為越來(lái)越多中國(guó)縣城高質(zhì)量跨越式發(fā)展的康莊大道。