中新經緯9月13日電 (龔宸芫 謝婧雯)“中國的智能駕駛大概在2028年能實現L3級別，2030年會實現L4級別的自動駕駛。”2025 Inclusion·外灘大會(下稱外灘大會)期間，地平線總裁陳黎明接受中新經緯專訪時說。

　　地平線與哈啰9月11日在外灘大會上簽署戰略合作協議，雙方將就L4智能駕駛全棧解決方案及技術展開合作，包括L4級自動駕駛軟件算法、車規級域控制器及配套硬件，完成端到端的系統集成與量產驗證。

　　地平線總裁陳黎明 受訪者供圖

　　“兩三年后新車若無城區NOA功能，會很難賣出去”

　　官網信息顯示，地平線是一家乘用車智能輔助駕駛解決方案供應商，于2015年成立，目前在市場已大規模部署前裝量產解決方案。

　　據地平線方提供的數據，在市場表現上，截至2025年8月，其研發的征程家族芯片量產出貨突破1000萬套。其自主研發的城區輔助駕駛系統HSD已獲十余款車型定點，首搭車型為奇瑞星途ET5，今年11月將實現量產。

　　HSD(Horizon SuperDrive)是地平線基于高性能征程6P芯片打造的一段式端到端城區輔助駕駛系統。地平線方面在8月底宣布，未來3至5年將量產千萬量級HSD。

　　陳黎明表示，促成千萬量級發展的重要因素是技術、用戶接受度等。在他看來，輔助駕駛過去幾年發展十分迅速，從L2級ADAS(輔助駕駛)，到高速NOA(領航輔助駕駛)，再到城區NOA，短短幾年間實現了快速迭代，如城區NOA迅速從30萬以上的豪華車型下探到15萬以下車型。

　　陳黎明認為，未來3～5年，新車市場將是城區NOA的天下。“2～3年后城區NOA會成為新車的基本功能，若沒有該功能，那產品會很難賣出去。”

　　當然，城區NOA領域也聚集了眾多競爭者，陳黎明表示，地平線之所以能設定千萬量級的目標，是因為HSD在技術模式、系統成本、供應鏈等方面具備差異化優勢。

　　“地平線采用的是軟硬結合模式，即同樣的算力我們能夠提供更好的體驗，或同樣的體驗我們能夠用更小的算力實現。”陳黎明表示，HSD將會極大助力地平線實現盈利。

　　“3～5年內Robotaxi實現規模化落地”

　　除了助力市場規模、業績，地平線創始人兼CEO余凱在8月底表示，HSD將會成為未來Robotaxi(無人駕駛出租車)的技術底座，提供算法支撐，而旗下的征程6P則可以提供算力支持。

　　在Robotaxi領域，除了與哈啰簽約，陳黎明透露，地平線目前還在與一些Robotaxi運營公司進行接觸，后續還會有官宣動作。

　　當提及是否會成立單獨的團隊負責Robotaxi，他表示：“實際上整個公司在做這件事，不存在單獨成立團隊，因為我們整個技術都是通的，旗艦芯片算力達560TOPS，能支持L3、L4，比如Robotaxi應用場景，為其提供足夠算力，滿足安全冗余要求。”

　　他進一步表示，Robotaxi和高速NOA、城區NOA不一樣的地方在于，前者已經達到L4級水平，最基本的技術要求是產品的穩定性和安全性。在終端，用戶需要技術供應商提供安全且駕駛體驗與老司機一樣好的產品；在運營商端，則希望技術供應商的研發成本、系統成本做到最優，幫助產品盡快商業化落地和進行盈利。

　　從市場發展現狀來看，不少企業旗下的Robotaxi都已進入營運階段。在海外，9月4日，特斯拉官方賬號“Tesla Robotaxi”宣布，向公眾開放其自動駕駛出租車Robotaxi的應用程序。當地時間9月10日，亞馬遜旗下無人駕駛企業Zoox在美國拉斯維加斯推出了Robotaxi服務。

　　聚焦中國市場，小馬智行、百度等科技企業也都已在特定區域運營Robotaxi。在2025外灘大會上，哈啰首款前裝量產Robotaxi車型全球首發亮相，并計劃在2026年達到萬輛規模，2027年部署超5萬輛面向全球的車型。

　　各企業紛紛面向公眾開放運營Robotaxi，是否意味著規模商業化將落地？對此，陳黎明表示：“至少要幾十萬輛才能算大規模。”

　　公開資料顯示，各家企業目前在Robotaxi上的部署為百輛級到千輛級不等。

　　他表示，每個技術都會經歷從嘗鮮時期，接著是小眾客戶，再慢慢到被大眾客戶所接受的階段。Robotaxi在規模化前，還要克服技術、成本、服務等關鍵問題，比如持續高成本不可能規模化，技術問題不解決不會有人愿意使用產品。

　　陳黎明預測：“Robotaxi從目前技術發展到真正規模化落地，還需要3～5年時間。”

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責任編輯：羅琨 李中元