一輛從德國(guó)出發(fā)的奔馳EQS測(cè)試車(chē)，未插電行駛1205公里跨越三國(guó)抵達(dá)瑞典，剩余續(xù)航137公里，這場(chǎng)現(xiàn)實(shí)版里程焦慮破解戰(zhàn)，背后是奔馳固態(tài)電池技術(shù)的顛覆性突破。

9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布搭載固態(tài)電池的純電EQS測(cè)試車(chē)完成真實(shí)場(chǎng)景下的長(zhǎng)途道路實(shí)測(cè)。測(cè)試車(chē)從德國(guó)出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達(dá)瑞典，全程途經(jīng)多種氣候環(huán)境與復(fù)雜路況，續(xù)航里程突破1200公里大關(guān)。

奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯?謝弗稱(chēng)此為"顛覆性突破"。測(cè)試車(chē)搭載的固態(tài)電池組重量能量密度達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時(shí)/千克，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產(chǎn)電池包相當(dāng)。

此次測(cè)試的固態(tài)電池是多方合作的成果。電芯由Factorial Energy提供，電池組由梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的F1技術(shù)專(zhuān)家攜手打造。為應(yīng)對(duì)固態(tài)電池充放電時(shí)體積變化的特性，奔馳特別配備了氣動(dòng)執(zhí)行器，有效提升了電池穩(wěn)定性與使用壽命。

奔馳在固態(tài)電池研發(fā)方面早有布局。2024年，固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測(cè)試車(chē)中開(kāi)啟實(shí)驗(yàn)室測(cè)試；2025年2月，測(cè)試車(chē)開(kāi)始道路測(cè)試。此次長(zhǎng)途測(cè)試的成功，驗(yàn)證了該技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的可靠性和成熟度。

固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池的根本區(qū)別在于電解質(zhì)形態(tài)。傳統(tǒng)電池使用液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)材料，帶來(lái)了三大核心優(yōu)勢(shì)：安全性能革命性提升、能量密度大幅增加和循環(huán)壽命顯著延長(zhǎng)。

1205公里的實(shí)測(cè)達(dá)成，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室邁向?qū)嶋H應(yīng)用的重要一步。當(dāng)車(chē)輛抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，剩余里程仍高達(dá)137公里，不僅刷新了自家概念車(chē)創(chuàng)下的紀(jì)錄，更為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了全新的續(xù)航標(biāo)桿。

封面新聞了解到，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量為20798項(xiàng)，其中中國(guó)有7640項(xiàng)，占比達(dá)36.7%；近5年，我國(guó)固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速位列全球第一。

隨著奔馳固態(tài)電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破1000公里將成為新常態(tài)。根據(jù)奔馳給出的時(shí)間表，5年后，這場(chǎng)固態(tài)電池的技術(shù)革命將徹底改變電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

封面新聞?dòng)浾?李繼龍