作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在國內中大型MPV市場中，別克GL8絕對是當仁不讓的標桿車型，憑借大氣穩重的外觀以及豪華舒適的內飾，贏得了眾多商務用戶和高端消費者的青睞。面對新能源浪潮的沖擊，別克GL8與時俱進，推出了插電式混合動力版本。別克GL8陸尊PHEV不僅傳承了GL8系列一貫的豪華與舒適定位，在動力系統和智能化方面也進行了全面升級，搭載了全新的智電插混系統和高通驍龍8155芯片，具備更加出色的續航能力與人機交互體驗。據數據顯示，截至發稿，2024款別克GL8陸尊PHEV自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現出色。那么，2024款別克GL8陸尊PHEV能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款別克GL8陸尊PHEV。

01丨客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款別克GL8陸尊PHEV兩側前翼子板與發動機艙蓋連接處受到特殊造型影響導致縫隙均值偏高，且左右差值偏大。另外，由于采用雙側電滑門設計，兩側前車門與后車門連接處縫隙均值稍高，對最終測試成績造成了一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款別克GL8陸尊PHEV整車漆膜平均厚度約為144.3μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除發動機艙蓋漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款別克GL8陸尊PHEV的車內甲醛含量為0.05mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的乘用車內空氣質量評價指南（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2024款別克GL8陸尊PHEV在靜止狀態下車內實測噪聲值為36.7dB。由于評測車搭載插電式混合動力系統，啟動后靜止狀態下發動機默認不工作，因此無法對發動機在2000轉以及3000轉時的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款別克GL8陸尊PHEV的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為75.3dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止狀態下，2024款別克GL8陸尊PHEV方向盤處的振動數值為0，前后排座椅的振動數值處于相對較低水平。負載狀態下，車內所有部位的振動數值均有所升高，其中方向盤處的振動數值增幅較大，不過實際體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款別克GL8陸尊PHEV的方向盤調節范圍較大，可以適應不同身材的駕駛者。評測車配備普利司通TURANZA泰然者 T005系列輪胎，通過優化胎側形狀和胎肩花紋塊間距來提升舒適性和靜音性，可以有效減少行駛過程中的顛簸感，降低車內噪音，輪胎規格為225/55 R18。相對而言，制動踏板與油門踏板間距略大，擁堵路況長時間交替踩踏腳部容易產生疲勞感。

02丨主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2024款別克GL8陸尊PHEV采用與別克世紀一脈相承的設計風格，飛檐展翼前臉融合了貫穿式光幕分體大燈和參數化山海相映格柵，視覺效果精致大氣。尾部同樣采用貫穿式燈組設計，并配備了大量鍍鉻裝飾，有效提升豪華感。作為一款高端MPV，評測車不僅配備了雙側電動側滑門，并采用兩層臺階設計，配合B柱內側的拉手，上下車非常方便。

在內部感受評價中，2024款別克GL8陸尊PHEV搭載一體式弧面屏，并采用貫穿式空調出風口設計，營造出不錯的科技質感。中控臺和門板均采用大面積皮質包裹，車頂還采用了Alcantara材質，觸感細膩舒適。

評測車全車提供了多達8個USB接口，涵蓋Type-A和Type-C兩種規格，可以兼容不同的移動設備。此外，中控臺下方和靈動島臺后部還分別配備了1個手機無線充電板，最大限度滿足車內乘員的需求。

評測車第二排獨立座椅支持電動腰部支撐和腿托調節，不過前后移動卻只能手動調節，便利性一般。靈動島臺前后移動范圍達到260mm，即便處于最靠后的位置，依然可以為駕駛員手肘提供支撐，同時還可以方便駕駛員或副駕乘客從另一側上車，實用性令人滿意。作為一款中大型MPV，車內儲物空間數量眾多，能夠滿足三排乘客的儲物需求。稍顯不足的是，第二排門板儲物格容積較小。另外，前排手機無線充電板位置設計不太合理，拿取手機不是很方便。

30英寸一體屏搭載高通驍龍8155芯片，內置豐富的APP，實測運行應用程序反應速度較快，滑屏也足夠順暢。語音系統支持四區域喚醒識別、連續語音識別以及可見即可說，但對于模糊指令理解能力一般，且可操作功能比較有限，僅支持常規的多媒體、導航、空調等。

2024款別克GL8陸尊PHEV全系搭載由1.5T發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統，參數表現接近于3.0T發動機動力水平，具備不俗的加速性能和續航里程。得益于電機的加持，車輛起步動力響應更加迅速，并且整體動力輸出也十分線性，高速再加速能力也完全令人滿意。

純電優先和智能混聯兩種模式基本可以涵蓋絕大多數用車場景，前者動力表現與電動車基本一致，但不存在突兀感；后者可以兼顧續航里程和燃油經濟性表現，更適合高速駕駛使用。

制動踏板調校相對緊致，制動力釋放也十分線性。雖然相比燃油版車型整車重量多了300kg，但制動效果并沒有明顯變化，依然能帶給人充足的信心。

轉向力度適中，方向盤虛位控制合理，駕駛起來并沒有“開大車”的感覺。雖然受到整車長度以及重量的影響，車身靈活性一般，但依然具備不錯的循跡性。

底盤采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，通過對彈性元件進行重新調配，使減震系統可以獲得更加靈敏的反應。面對常見的井蓋和破損路面，懸架均能有效緩解沖擊，車內顛簸感被大幅削弱。

2024款別克GL8陸尊PHEV全系標配L2級輔助駕駛系統，盲區警示標識位于外后視鏡邊緣，圖標尺寸較大且預警范圍比較合理，更便于駕駛員觀察后方來車。全速自適應巡航跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他社會車輛加塞。

總結丨

綜合以上各項測試結果得出結論，2024款別克GL8陸尊PHEV在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現可圈可點，但個別部位的車身工藝還存在提升空間。在主觀感受層面，2024款別克GL8陸尊PHEV具備精致大氣的外觀設計和豪華舒適的座艙氛圍，同時在駕乘舒適性方面也表現出色。不過，第二排座椅前后移動僅支持手動調節，同時第二排門板儲物格容積較小，以及語音系統操作功能略少等問題均有待優化。綜合來看，2024款別克GL8陸尊PHEV的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。

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