作者 |永亮

編輯 |德新

第三代蔚來ES8的發(fā)布，不僅是產(chǎn)品迭代，更是李斌和蔚來汽車在激烈市場競爭中的一次戰(zhàn)略重生。

「繼續(xù)高價將難以競爭，活下去最重要?！乖谌挛祦鞥S8發(fā)布后的溝通會上，李斌如此坦率地道出這款旗艦車型定價背后的邏輯。

8月21日晚，第三代蔚來ES8以41.68萬元的起預(yù)售價震撼登場，足以看出誠意十足，勢必要把屬于蔚來的市場再次拿回來。

與此同時，7月底，蔚來旗下樂道品牌也發(fā)布了旗艦SUV樂道L90，以26.58萬元的起售價切入大眾市場。樂道L90 全新蔚來ES8兩款戰(zhàn)略車型在一個月內(nèi)的接連發(fā)布，重新鞏固了蔚來集團(tuán)在中大型新能源汽車領(lǐng)域的位置。

蔚來汽車最初以高端形象示人，早期車型憑借先進(jìn)技術(shù)、出色設(shè)計和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在消費(fèi)者心中樹立了高端新能源汽車的標(biāo)桿。

第二代ES8上市時起售價為52.8萬元（含免費(fèi)換電權(quán)益），取消權(quán)益后價格調(diào)整為49.8萬元，100度電池版本達(dá)到55.6萬元。

第三代ES8直接標(biāo)配102度電池，買斷價僅41.68萬元。相比上一代100度電池版本，價差達(dá)到13.92萬元。綜合考慮標(biāo)配內(nèi)容的增加和設(shè)計改進(jìn)，實(shí)際起售價差達(dá)到了15萬元。

全新ES8在多個方面進(jìn)行了顯著升級：

空間表現(xiàn)，車身長度從5099mm增加到5280mm，軸距從3070mm擴(kuò)展到3130mm；創(chuàng)造了“6人12箱”的裝載能力，行李箱容積達(dá)到777L；座椅配置，車內(nèi)配備3把零重力座椅，支持6個座椅同時舒躺；二排帶腿托，支持一鍵橫滑15厘米，一二排舒適度達(dá)到甚至超過主流MPV水平；電池技術(shù)：從二代ES8的75kWh升級到102kWh電池包，CLTC續(xù)航里程高達(dá)635公里；百公里電耗16.6千瓦時，居于同級領(lǐng)先水平。隱私保護(hù)，二三排玻璃支持三檔調(diào)節(jié)（通透、遮陽、全黑），全黑模式下透光率低至0.35%，提供極強(qiáng)后排隱私性。

并采用了多項最新的技術(shù)：

全球首創(chuàng)900V超充快換平臺，支持5C超快充，5分鐘 閃電充 超過250km；雙腔空懸+外置閥CDC，雖未采用ET9那套天行主動控制系統(tǒng)，但仍提供了高級懸掛系統(tǒng)；自研智能駕駛芯片，搭載蔚來自研的天璣NX9031芯片，支持高階智能駕駛系統(tǒng)。

一、逆轉(zhuǎn)時刻 ，一切「蔚樂瑩」

從發(fā)布會第二天公布的訂單量來看，全新ES8已經(jīng)超越同期的樂道L90，一些原本預(yù)訂L90的客戶也可能轉(zhuǎn)為ES8訂單。

蔚來總裁秦力洪透露，全新ES8預(yù)售次日的訂單量超過了樂道L90同時期的預(yù)售成績，這表明市場對全新ES8的定價和產(chǎn)品力給予了積極回應(yīng)。

全新ES8的發(fā)布對蔚來具有重要戰(zhàn)略意義。蔚來2025年第一季度財報顯示，公司仍處于虧損狀態(tài)，總營收120億元，凈虧損高達(dá)67.5億元。

李斌表示，蔚來今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈利或至少減少虧損，公司計劃在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，核心目標(biāo)包括單月三品牌合計銷量超5萬輛、整體毛利率保持在17%至18%。

隨著樂道L90和全新ES8的推出，蔚來有望大幅提升市場表現(xiàn)。兩款車有希望合計為蔚來帶來百億的現(xiàn)金流 ，扛起了蔚來下半年的營收大旗。在發(fā)布后短短兩天，蔚來美股漲幅近25%。

8月份的銷量數(shù)據(jù)也顯示，蔚來公司交付量超過了3萬臺，達(dá)到31305臺，其中樂道品牌交付16494臺。

資本市場用真金白銀投票，表明了對李斌這次戰(zhàn)略調(diào)整的認(rèn)可。從堅持高端到主動降價，從矜持到全面擁抱市場競爭，李斌和他的蔚來正在完成一場艱難但必要的轉(zhuǎn)型。

全新ES8不僅是一款產(chǎn)品迭代，更是蔚來面對現(xiàn)實(shí)、尊重市場的戰(zhàn)略選擇。

發(fā)布會結(jié)束后，面對消費(fèi)者關(guān)心的「降價是否會降質(zhì)」問題，李斌給出了回應(yīng)：

「鋁的用量有效降低，但強(qiáng)度和安全度完全沒降；900V是整個公司的設(shè)計平臺，包括電機(jī)也一樣，后續(xù)在公司各車型分?jǐn)?，?shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

蔚來自研自產(chǎn)芯片，批量后規(guī)模也有很好的降本效果。

平臺化共享讓供應(yīng)鏈更高效，固定成本被攤薄?！?/p>

對于蔚來是否會做MPV的問題，李斌給出了否定答案；ES8在空間利用、上下車便利性和城市機(jī)動性上已經(jīng)覆蓋了MPV的高頻需求。MPV存在高速操控差、風(fēng)噪大、安全設(shè)計難等短板；SUV相比MPV，具有更好的結(jié)構(gòu)安全性和儲物空間。

李斌認(rèn)為：「不要拘泥于車輛原本的結(jié)構(gòu)和定義，要考慮大家到底要什么，然后再看如何通過技術(shù)來滿足?！?/p>

二、重劃定位，滿足多元市場需求

蔚來巧妙區(qū)分了ES8和樂道L90的市場定位。

樂道L90更適合家庭使用，以「智能大空間家庭用車」為標(biāo)簽。

而蔚來ES8則致力于愉悅生活方式和追求，有著更高的商務(wù)屬性。從開放衣帽間預(yù)留原生衣帽間與配件等設(shè)計來看，ES8不僅適合家庭使用，也瞄準(zhǔn)了高端商務(wù)市場和老板保姆車座駕。

樂道L90作為蔚來旗下另一款重要車型，其出色的市場表現(xiàn)也為全新ES8提供了積極的參考。樂道L90上市的第一個月交付超過萬臺。L90的成功不僅提升了蔚來集團(tuán)的銷量，更顯著提升了品牌的整體勢能和市場關(guān)注度 ，這對定位更高的全新ES8而言，是個非常積極的信號。

另外L90作為純電大三排SUV，其市場接受度驗證了蔚來堅持純電路線和換電技術(shù)的可行性 ，這為同樣定位純電大型SUV的全新ES8鋪平了道路。

全新蔚來ES8憑借強(qiáng)大的自身優(yōu)勢 無論是價格配置和技術(shù)方面都領(lǐng)先于同行，加上樂道L90整體市場反饋看，全新蔚來ES8未來可期。

新ES8將在9月份在杭州舉行的NIO Day上正式發(fā)布，往年NIO Day的時間往往是在歲末年初，今年調(diào)整到9月也是為了ES8更快交付上量。

隨著8月蔚來公司沖上月交3萬臺的門檻，全新ES8蓄勢待發(fā)，李斌似乎終于等來了他的時代。