兩年前的9月，華為常務董事、終端BG董事長余承東正式公布了與奇瑞汽車合作的消息。此后，智界S7和R7先后上市。尷尬的是，在20萬~25萬元級市場上，這兩款車都沒能砸出漂亮的水花。

今年8月25日，智界新款R7與S7正式上市。此次再改款上市，智界就一個宗旨：餡兒大、料足、價格穩定。以至于兩款車在預售階段就拿下5.2萬輛的小定數據，正式上市后，24小時內大定突破1萬輛。

8月29日，改頭換面的智界S7和R7，還跟著問界、享界、尊界、尚界等“兄弟”一起站上成都車展，大有卷土重來之勢。

其實在這次改款前，智界S7經歷過三次上市，智界R7更是在今年4月才進行了首次換代更新，只是這些動作對實際銷量沒有太大幫助。

智界之所以賣得比以前好，很大程度上是聽華為勸了。據一位智界內部人士透露，現在團隊非常尊重引望（深圳引望智能技術有限公司）的意見。

自2023年“智界”品牌誕生后，華為與奇瑞汽車開啟了長達兩年的磨合。作為一家有近30年造車經驗的“老將”，奇瑞汽車正站在IPO的關口，雖然智界和奇瑞、捷途等兄弟品牌的銷量相比只是“小弟”，但其成敗對整個奇瑞來說仍非常重要。

01、“相對占有，絕對自由”

據多位智界員工透露，9月1日起，公司采用更新后的合同系統，今后入職智界的員工將不再與奇瑞簽約，改為與安徽智界新能源汽車有限公司簽約。

天眼查App顯示，安徽智界新能源汽車有限公司成立于2025年1月23日，注冊資本10億元，由奇瑞汽車全資控股。

雖然智界說到底依然屬于奇瑞汽車，但兩者已經呈現出最好的關系——“相對占有，絕對自由”。

8月7日，余承東與奇瑞汽車董事長尹同躍共同宣布雙方合作正式進入2.0階段。根據官方信息，智界未來將投入超百億元資金，研發團隊規模擴大至5000人。并且，從產品研發、制造，到銷售及服務的全鏈條都將一體化獨立運作。

其實在2024年下半年，智界就在奇瑞內部成立了獨立的事業部。接近智界的消息人士透露，智界事業部原為奇瑞內部的“EH事業部”，后升級為奇瑞集團下的獨立事業部，采用獨立核算、自主經營的方式，全面負責智界品牌的產品競爭力開發、業務經營、投資和發展管理等工作。

但在和華為的合作中，雙方還是有些別扭?，F在完全獨立后，智界進入純血鴻蒙時代。權力的移交只是故事的開始，當華為的基因開始滲透到智界的各個毛細血管里時，實際上也是對奇瑞汽車整個組織的一場壓力測試。

▲2025年8月，智界及問界秋季新品發布會，奇瑞董事長尹同躍出席

智界員工趙鵬親歷了智界擴張的階段。他入職時，部門只有十幾個人，不到四個月時間，團隊規模已擴充至100人。“人多了，項目也多，但磨合期短，管理跟不上，導致我們根本忙不過來?！?/p>

隨著智界品牌進入快速擴張期，人員復用成為常態。

趙鵬本職是研發工程師，卻因團隊建設需要，不得不親自上陣幫部門招人——每天瀏覽2小時簡歷，頻繁對接獵頭與HR，逐漸成了“半個招聘官”。隨著團隊規模擴大，他又被“趕鴨子上架”，陸續承擔起市場、運營等多個部門的工作，一人身兼多職。

過去的半年，趙鵬已經從165斤瘦到147斤。智界的高速發展，連帶著把他的脂肪都燃燒起來了。即便這么忙，品牌影響力始終沒打出來，他多少有些喪氣。

如今完全獨立后，智界面引入華為管理體系，從設計、研發、測試、供應鏈、制造，到銷售、交付、服務一體化運營，每一個環節都進行了改造。

用趙鵬的話形容，“現在的工作狀態如同打了雞血，攻堅小組隨時組建，有什么難題就往上沖”。他以某個產品功能遇到問題舉例，以往按照流程需要半個月時間解決，如今項目排期只有5天時間，“那就把所有人拉到一個區域，封閉處理，集中突破。這種模式雖然累，但效率高”。

據悉，智界在渠道方面也開始學習問界模式，除了在華為門店售賣，還打算單獨設立用戶中心。

前不久，智界用戶中心全國招商大會召開，吸引了不少傳統豪華品牌在內的經銷商參與。據智界系列產品總監海藍天透露，首批智界專網用戶中心將陸續在武漢、上海、杭州等城市開業。

奇瑞內部也對此次智界獨立充滿期待。7月初，海藍天曾在社交平臺宣布：“本周之后，智界可以全力向前奔跑！”并配文“喧囂已塵埃落定”。

事實上，尹同躍之前多次為智界站臺，對外釋放的信號很明確，那就是所有資源向智界傾斜，其他產品線和品牌必須為其讓路。并且他直言智界是奇瑞毫無保留的、絕對的第一戰略優先級品牌。

02、“這價格讓尹總和奇瑞‘出血’了”

作為華為、奇瑞雙方合作進入2.0階段的成果，新款智界R7和智界新S7承載了兩邊高層的期望。據悉，新款智界R7售價為24.98萬~30.98萬元；智界新S7售價22.98萬~28.98萬元。

在8月25日智界及問界秋季新品發布會上，連余承東都承認，這次價格讓“尹總和奇瑞‘出血’了”。

具體來看，新款智界R7取消了原來的Pro版，現在的起售價對應的是老款低配Pro車型的價格，和老款高配車型價格相比，新款智界R7 Ultra比之前降了1萬元，新S7 Ultra更是直降高達4萬元。

再看改款后智界雙“7”的硬件，也頗有誠意。新款智界R7和S7全系標配華為ADS 4輔助駕駛系統，包括192線激光雷達、分布式4D毫米波雷達、后向高精度激光雷達等累計30個硬件，能夠實現城區領航、自動泊車等功能。

智界S7全系車型以及純電版R7車型采用800V高壓平臺、新HarmonyOS 4座艙系統以及全新一代16.1英寸車載智慧屏等新技術。要知道，這樣的配置水平堪比售價50萬元左右的問界M9。

此外，新車還首發搭載了其他的新技術，例如車外語音控車和隔窗對講功能。按照官方的意思，用戶駕駛車輛時可以通過語音控制指令打開后備廂或車輛駛出車位。這項功能可以讓車內外的人不用降車窗也能交流，控制車輛。

不過有網友調侃：這項功能的好處是當駕駛員加塞后，打開該功能可以禮貌向后車表示感謝。壞處也很明顯，如遇路怒癥駕駛者會借此功能向對方“開炮”。

為了顯示新品的性價比優勢，余承東在介紹新R7時，特意將車內空間、音響功率、后備廂容積等多個方面與特斯拉Model Y煥新版和小米YU7對標。他還承諾，9月起，智界全系老車主可升級華為ADS 4。

此番“回爐再造”，不禁讓人聯想到之前問界M7的“起死回生”之路。

彼時，賽力斯投入5億元，不僅研發了多項新技術，還對問界M7的車身結構重新開模，甚至改造整個焊裝產線。最終推出的全新問界M7一經上市，便成為2023年的現象級爆款。

有業內人士評價，將一款原本市場反響平平的產品徹底盤活，實現從邊緣到主流的逆轉，如此大刀闊斧的重構與操盤能力，或許也只有華為能做到。

盡管華為和奇瑞全力押注，業內對智界這次改款仍存擔憂。因為，2023年11月至2024年11月，智界S7頻繁改款上市給一些用戶留下了心理陰影。

品牌成立不足兩年時間，智界仿佛走了別的車企十幾年的路?，F在市場都在猜測，在華為的加持下，它能否成為下一個問界。

03、奇瑞的盤算

有業內人士指出，智界最大的挑戰，還是在于奇瑞自己，外在看華為的賦能，但華為畢竟不造車，能不能闖出來，還得看奇瑞的內部決斷。

從當前來看，智界想要成為下一個問界，僅靠現有的兩款車型顯然不夠，這兩款車型從上市至今，累計銷量剛超過10萬臺，連問界M9這一款車的銷量都比不上。

擴充產品矩陣勢在必行。

奇瑞內部資源正加速向智界傾斜。除了原有車型“回爐再造”外，其他部門車型的研發項目已經轉移到了智界旗下。

據《21世紀經濟報道》，智界正在開發一款代號為“EHV”的MPV車型，基于E0X-L平臺打造，提供純電和增程兩種動力形式，電池由寧德時代供應，預計2026年上半年上市。這款MPV車型原本是今年即將量產交付的星紀元E08，但目前這款車型項目組的員工已轉崗至智界。

也就是說，鴻蒙智行旗下首款MPV將率先在智界品牌落地。頗具戲劇性的是，作為MPV領域的傳統老玩家，江淮與華為合作推出“尊界”時，外界普遍預期華為系的首款MPV會由尊界首發?，F實卻是智界的MPV車型大概率要搶先了。

尊界S800自發布以來，大定訂單已突破1萬臺。有尊界內部人士告訴《財經天下》，江淮高層對當前銷量表現十分滿意，甚至給員工們發了獎金慶祝。與此同時，原計劃推出的尊界MPV因開發策略調整，上市時間已被推遲。

此外，智界還將于2026年打造一款大型SUV智界R9。屆時，智界產品將覆蓋轎跑、SUV、MPV領域。

那么，奇瑞全面學習賽力斯，成功概率大嗎？

向外看，2025年的中國汽車市場，尤其是20萬～30萬元價格帶，已是一片紅海。小米汽車、特斯拉、極氪、吉利銀河等車型強勢圍剿，它們任何一次改款或價格調整都可能引發連鎖反應，都會沖擊到智界。

向內看，智界面臨的挑戰更為復雜。新款智界R7的定位與問界M7高度重合，同屬25萬至30萬元區間的中大型SUV，用戶難免要比較一番。問界作為鴻蒙智行生態的“長子”，無論是市場口碑，還是用戶基礎都已占據先天優勢。

而且華為深度除了賦能五個“界”，嵐圖、阿維塔、奧迪等品牌也接入了華為智駕或車機系統，這或許在一定程度上稀釋了智界的獨特性。智界若想突圍，不僅要在產品力上做到極致差異化，更要在華為內部的資源分配中，爭得一席之地。

趙鵬樂觀認為，按照目前的合作模式，智界大概率會成為下一個“問界”，甚至是更深入的合作。他的依據是近期智界產品已經搭載了華為最新的ADS 4.0系統，而且奇瑞高層公開表態全力支持智界?！艾F在奇瑞內部已經很難插手智界的具體運營，對這個品牌來說，反而是好事，至少決策更高效了?！?/p>

站在奇瑞的角度，交出話語權不是示弱，而是當下必要的動作。畢竟，智界干不好對誰都不利，而一旦成功，帶給奇瑞的好處要大過華為。

8月29日，奇瑞汽車重新向港交所遞交上市招股書，募集資金約15億美元。有知情人士稱，其最快9月能完成IPO。若此次奇瑞成功上市，將是近年來港股市場最大規模的車企IPO。

2025年，是奇瑞汽車籌謀上市的第21個年頭，智界能不能成為下一個問界，能不能講好一個全新的“科技故事”，為IPO注入長遠的戰略想象，是關鍵所在。

（文中受訪者為化名）

（作者 |楊十二，編輯 |田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）