寶馬全新一代iX3將于9月5日開幕的2025年德國慕尼黑車展首次亮相，這將是寶馬基于新能源平臺Neue Klasse開發的第一款車型，距離該平臺的發布已過去4年時間。而在不久前，寶馬官方也發布了全新一代寶馬iX3的預告圖。

全新一代寶馬iX3預告圖 寶馬

寶馬首席執行官（CEO）奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾于7月投資者表示，通過Neue Klasse平臺，寶馬在所有相關技術領域都取得了長足的進步，全新一代iX3將成為“行業的標桿。”

四年磨一劍

寶馬于2021年推出了Neue Klasse平臺的概念，該平臺除電動車開發外，同時兼容燃油和混動車型，計劃支持轎車、SUV等多種車型。

Neue Klasse平臺采用第六代圓柱電芯，可使能量密度提高20%，續航里程提升30%（最高900km），充電速度提升30%，生產成本降低50%。平臺采用800V架構，支持10分鐘充300km續航。

此外，傳統車企在軟件開發方面曾長期落后于特斯拉與中國汽車制造商，因而在智能化方面，Neue Klasse平臺配備“超級大腦”高性能計算機。基于該平臺的新車型將由4個集成的“超級大腦”驅動，分別負責4大核心用戶功能：車載娛樂系統、自動駕駛系統、駕駛動態控制系統，以及車輛進入、空調與舒適體驗。

齊普策表示，Neue Klasse平臺旨在打造“完美電動汽車”，并降低生產成本。而基于新平臺的車型則計劃于2025年正式發布。

其后，寶馬于2023年1月在CES展上首發了基于新平臺的Vision Neue Klasse概念車；次年3月，寶馬又發布Vision Neue Klasse X概念車，定位中型SUV，即全新一代寶馬iX3的雛形。

寶馬Vision Neue Klasse系列概念車 寶馬

2024年4月，寶馬在北京車展期間首次在中國展示了以上概念車，并確認將為中國市場開發專屬Neue Klasse電動車型，融入中國特色設計和功能。

此外，寶馬確定首款量產車型將于2025年在匈牙利德布勒森工廠生產，2026年起在中國沈陽工廠投產。

即將亮相的全新一代寶馬iX3則延續了Vision Neue Klasse X概念車的設計風格，前臉保留了家族式的豎直雙腎格柵配合扁平化“天使眼”大燈。新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，風阻系數為0.25Cd。

全新一代寶馬iX3諜照 皆電

全新一代寶馬iX3將會首搭全景iDrive視平線全景顯示投影，采用超近距投影技術，在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面。

動力方面，全新一代寶馬iX3搭載第六代動力總成，WLTP工況下續航里程達800km，10分鐘可提供超過350km的續航里程。

電池方面，全新一代寶馬iX3將采用與寧德時代、億緯鋰能共同研發的大圓柱電池，能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%。

寶馬的“巨大飛躍”

長期以來，寶馬對汽車電動化轉型一直持謹慎態度，并采取燃油、混動和電動的多能源策略。盡管如此，寶馬在電動化領域并非毫無建樹。就在上周，寶馬宣布其電動化車型全球累計銷量突破300萬輛大關。其中純電動車型銷量超過150萬輛。今年上半年，電動化車型已占寶馬全球總銷量的25%以上。在德國車企中，這一比例較之奔馳和大眾更高。

其中，歐洲是寶馬電動化進程最快的市場，電動車型占比已超40%。甚至在韓國市場，寶馬也取得了顯著增長：今年1—7月，寶馬品牌在韓電動化車型銷量達6846輛，同比增長18.3%。

而為了夯實新平臺、新產品在新世代的品牌競爭力，近年來，寶馬集團大規模投資主要用于智能化、電動化等領域的前沿科技，以及新世代車型相關的生產設施和體系建設。

例如，寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發中心”（FMDC），作為寶馬全球最大的測試場地，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試。人工智能方面，寶馬正在推進360度全維度人工智能的應用，通過AI全面賦能研發、生產、銷售等各個環節，目前已有數百個AI尖端應用場景；動力電池方面，寶馬從2019年起建立電芯技術能力中心、電芯制造能力中心與電芯回收能力中心，覆蓋電池全生命周期。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·利特曼（Stephen Reitman）認為，寶馬可以說將全部身家押在了新平臺上，新平臺有可能成為寶馬的“巨大飛躍”。 可能“改變汽車行業的未來”，并改變人們對西方車企在軟件能力上的看法。

然而，面對占據智能電動汽車市場主導地位的中國車企，寶馬仍面臨重大考驗。這一傳統汽車巨頭能否憑借新平臺車型在在全球最大的汽車市場重奪主導權，仍有待時間的驗證。

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