2025成都車展上，多款增程式車型的亮相備受關注。這些車型呈現出純電續(xù)航更長、補能效率提升的特點，同時在智能輔助駕駛、智能座艙等智能化方面也有顯著提升。

新能源轉型進入深水區(qū)，增程汽車的價值正被車企重新審視。盡管技術路線存在爭議，但越來越多的車企仍選擇擁抱增程技術，包括廣汽昊鉑、阿維塔、奇瑞等在內的自主品牌相繼推出增程式車型，恰是這一趨勢的縮影。

增程式車型扎堆亮相

“這款車型純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航1369公里，配合超充技術10分鐘即可補能210公里。”面對眾多觀眾的咨詢，成都車展廣汽昊鉑展臺一名工作人員介紹，昊鉑HL增程版搭載60kWh寧德時代驍遙超級增混電池，并標配激光雷達與Orin-X芯片等智能硬件和高通驍龍8295P芯片。

智己汽車首款增程式車型——智己LS6超級增程車型搭載上汽自研的增程技術“恒星”超級增程，純電續(xù)駛里程突破450公里，整車綜合續(xù)航達1500公里，配備800V高壓平臺，15分鐘即可補充續(xù)駛里程310公里。車內智能化應用高通8295車機芯片，輔助駕駛則使用英偉達Thor輔助駕駛方案，車輛首發(fā)搭載520線激光雷達，支持高速+城市輔助駕駛功能。

車展上奇瑞汽車、阿維塔等也帶來增程版車型。小鵬汽車也宣布今年四季度將發(fā)布首款鯤鵬超級電動車型（增程車型）小鵬X9，明年全面完成超級電動車型在國內和海外的上市。

如今，無論是傳統車企還是新能源、新勢力車企，都在不斷推出增程式車型，以迎合市場需求。隨著玩家的進一步增多，增程這一賽道變得更加擁擠。

車企對增程車型態(tài)度發(fā)生變化

曾經備受爭議的增程技術，短短數年間，為何迅速實現市場逆襲，與純電動、插電混動車型并肩，躋身新能源市場主流？

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱“乘聯分會”）數據顯示，2024年增程式汽車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，增速超純電和插混車型。更重要的是，在溢價和利潤更高的大中型SUV市場，理想、問界等品牌已證明增程車在高端市場的接受度較高。“可電可油”的增程車讓消費者不再為續(xù)航和補能焦慮，愿意為此支付溢價。

從企業(yè)角度看，增程技術門檻相對較低，研發(fā)周期短。相比純電平臺的全新開發(fā)，增程技術可基于現有燃油車架構優(yōu)化，降低研發(fā)成本。同時，增程系統結構比插電式混合動力更簡單，無需復雜的變速箱匹配，更容易實現規(guī)模化生產。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前對外表示，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車融合了電動與燃油先進技術，成為新能源汽車增量中的重要力量；在需求側，部分保守型消費者更容易接受上述兩種車型，在供給側，上述兩種車型2025年將進一步豐富。預計2025年上述兩種車型銷量超800萬輛，增量超過250萬輛，在新能源汽車中占比接近50%。

他認為，新能源技術路線更多元化，是產業(yè)發(fā)展規(guī)律的體現，也意味著通過市場競爭，為不同技術找到了出路。插混、增程路線發(fā)揮了融合技術的優(yōu)勢，既解決了增量市場問題，也解決了不同技術的新定位問題，這符合中國市場的特點，也是解決爭議最好的方案。

盡管車企爭相布局、技術層面高歌猛進，增程技術的改進是否如車企宣傳的那樣優(yōu)秀，還有待檢驗。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐