IT之家 9 月 2 日消息，寶馬在賽車運動領域采用可持續天然纖維復合材料已有數年，近日宣布將把瑞士企業 Bcomp 研發的亞麻基材料應用于未來量產車型。測試結果顯示，該材料適用場景廣泛，可用于車輛內外飾需暴露的 A 級表面。

經過數年研發，寶馬發現可再生材料制成的復合材料不僅能打造出美觀的表面效果，還可用于生產結構部件。以新一代車型的車頂面板為例，使用可再生纖維復合材料不僅能使生產過程中的二氧化碳當量降低 40%，在車輛報廢階段也具備環保優勢。

寶馬旗下風投部門 I Ventures 持有 Bcomp 的股份，Bcomp 成立于 2011 年，最初專注于用亞麻纖維制造高性能滑雪板，2022 年成為 BMW Motorsport 的官方合作伙伴。其研發的 Amplitex 機織面料，原料為歐洲亞麻纖維，取自亞麻植株本身。

該面料可根據不同用途和視覺效果調整編織方式，產品形態包括基礎面料，以及浸漬熱塑性樹脂的預浸料（prepreg）兩種。結構面板可通過“Powerribs”技術增強 —— 這是一種同樣由亞麻纖維制成的網格狀材料，通過粘合與基板結合。

IT之家注意到，早在 2019 年，寶馬便在其 Formula E 電動方程式賽車中首次使用該天然纖維材料制成的強化部件；此后，又陸續在 M4 DTM 房車賽賽車、M4 GT4 賽車中采用該材料，替代傳統碳纖維增強塑料（CFRP）。其中，M4 GT4 賽車在參加紐博格林 24 小時耐力賽時，便配備了多款該新材料部件。

Bcomp 表示，根據應用場景不同，該材料從“原料提取到出廠”（cradle to gate）的碳足跡，相比傳統復合材料最高可降低 85%。部分部件重量可減輕 50%，塑料使用量減少 70%—— 熱塑性 Powerribs 技術制造的內飾面板，完全能達到這一減重與減塑標準。

除寶馬外，Bcomp 還與多家車企展開合作：西雅特 Cupra 將其材料用于座椅制造；起亞在 EV3、EV4 概念車的內飾中采用該材料；極星 3、沃爾沃 Recharge 概念車也均有應用；保時捷則在 718 Cayman GT4 Clubsport 賽車的側翼與車門部件中使用了該材料。

寶馬在宣布合作的同時，還發布了采用該材料的原型車頂面板、后擴散器及座艙飾板圖片。