總部在德國狼堡的大眾汽車，正在中國安徽打造全球第二大研發(fā)中心。

獲悉，在近期的調(diào)整中，大眾汽車已經(jīng)將中國的純電車開發(fā)業(yè)務(wù)集中至位于安徽的大眾汽車(中國)科技有限公司（以下稱VCTC）。伴隨著這場調(diào)整，有大量人員將轉(zhuǎn)移至安徽的VCTC、或調(diào)動至其他業(yè)務(wù)，北京研發(fā)中心則保留了一些混動項(xiàng)目開發(fā)。

而大眾汽車在華成立的三家合資公司：大眾安徽、上汽大眾、一汽大眾，將同時(shí)承接由VCTC開發(fā)新車的生產(chǎn)與銷售工作。

具體來看，未來大眾在華的純電汽車將集中在兩個(gè)純電平臺打造。

首先是MEB平臺，為大眾汽車為全球車型打造的通用型純電平臺，基于MEB平臺打造的新車會在全球發(fā)售，安徽的VCTC將負(fù)責(zé)MEB平臺新車在中國的適配化開發(fā)；

CMP則是大眾為中國市場開發(fā)的專用平臺，VCTC將主導(dǎo)該平臺新車研發(fā)。而這兩個(gè)平臺，都將應(yīng)用由VCTC、CARIAD及小鵬汽車共同開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)。

有內(nèi)部人員向形容VCTC的角色，“就是把大眾的研發(fā)，向東遷移了7000公里”，“VCTC將成為東方狼堡”。承擔(dān)重任的VCTC，目前員工規(guī)模在2000人左右，2024年的目標(biāo)是招滿3000人。

這一舉措，被視為大眾汽車在華新能源業(yè)務(wù)提速的重要標(biāo)志。

大眾架構(gòu)調(diào)整示意圖

在VCTC成立之前，大眾汽車旗下純電車型都由德國總部設(shè)計(jì)開發(fā)，位于中國的兩家合資公司一汽大眾、上汽大眾將根據(jù)自身定位及對市場的理解，對原型車做更適合中國市場的配套研發(fā)工作，然后分別將新車推向市場。

然而，兩家合資公司純電業(yè)務(wù)的進(jìn)展并不順利。

2024上半年，上汽大眾賣出的純電車占其總銷量比例僅為11.9%；一汽大眾財(cái)報(bào)雖未公布純電汽車具體銷量，但從公開數(shù)據(jù)看，它旗下ID系列三款純電車型該期間銷售總和僅為2.6萬輛，對比其79.8萬輛的總汽車銷量，純電車占比只會更低。

多位大眾人士向汽車表示，純電汽車在兩家合資公司的銷量占比太少，且毛利率不如燃油車高，“南北兩汽認(rèn)為純電車難賣且不賺錢，跟進(jìn)意愿不夠堅(jiān)定”。但大眾汽車在中國的目標(biāo)是，到2030年，在中國市場提供至少30款純電車型，而目前，大眾在華純電車型僅11款。

在原有研發(fā)模式下，大眾想在中國推出新車，必須通過合資公司進(jìn)行本土化落地。但合資公司對純電業(yè)務(wù)意愿降低，大眾電動化戰(zhàn)略推進(jìn)難度正在加大。中國新能源市場產(chǎn)品迭代速度不斷加速，大眾汽車不得不展開變革。

本輪調(diào)整的核心，便是集中力量、產(chǎn)研一體，將中國區(qū)純電開發(fā)進(jìn)一步整合至VCTC。不夸張地說，VCTC決定著未來大眾純電汽車在中國市場的命運(yùn)。

一方面，VCTC要幫助大眾在華電動化提速。除中國專屬CMP平臺外，未來大眾全球化純電平臺MEB的新車本土化落地也將由VCTC主導(dǎo)，產(chǎn)品研發(fā)周期將縮短30%，這將直接提升大眾新車的上市速度。

另一方面，通過底層技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的成本效益，VCTC、CARIAD及小鵬汽車共同開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)便是核心之一。新架構(gòu)的使用大大優(yōu)化了車內(nèi)電控結(jié)構(gòu)，能幫助減少30%控制器。同時(shí)，基于CMP平臺開發(fā)的新車，大眾還將和小鵬聯(lián)合采購，這都將直接降低整車的制造成本。

在同樣關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，早在2020年，大眾集團(tuán)便完成了合資公司江淮大眾的股權(quán)增持，并將其改名為大眾安徽。這是大眾在華的第三家合資公司，成立之意便是新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。此后，VCTC主導(dǎo)研發(fā)的新車，便將由大眾安徽負(fù)責(zé)主要生產(chǎn)。新產(chǎn)研模式下，大眾純電新車的生產(chǎn)成本將得到40%的優(yōu)化。

但大象掉頭并非易事，有大眾人士告訴汽車，雖然VCTC直接與德國總部研發(fā)對接，開發(fā)進(jìn)度一定會加速，“但德國狼堡與中國安徽兩個(gè)研發(fā)中心構(gòu)成極其相似，想找到合適的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，對德國人來說，還需要一些時(shí)間。”VCTC的起步，仍有困難需要克服。

在大眾汽車的規(guī)劃中，2026年將推出由VCTC主導(dǎo)、基于與小鵬汽車合作的CMP平臺打造的首款新車，這款新車將從大眾安徽新設(shè)立的直營銷售體系推向市場。

然而，直營體系并非純電汽車銷量的直接解藥，與小鵬汽車合作的優(yōu)勢集中于技術(shù)與成本，新車銷量能否達(dá)到預(yù)期，適合中國市場的產(chǎn)品與服務(wù)才是大眾汽車面臨的更大考驗(yàn)。