文丨泰羅

國內三大民航還在虧損，春秋航空繼續盈利。

8月28日晚，春秋航空今晚發布半年報，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤11.69億元，同比下降14.11%。雖然利潤同比出現下降，但這并不影響其成為中國最賺錢的航司。

市占率不到4%，卻靠著摳門，成了最會賺錢的航司，就連牢牢占據7成市場的四大民航都干不過它。

春秋航空有多會賺錢呢？

如果單看營收，春秋航空就是個“弟弟”，2024年營收只有200億，今年上半年只有100億出頭，還不到頭部航司的零頭。

可要論盈利能力，那幾乎全球航司都不是它的對手，春秋凈利潤率現在已經穩定在10%以上。全球巨頭達美航空，24年的凈利潤率也不過5%。

更牛的是，春秋航空還創造了運營第一年就實現盈利的奇跡，并且一直持續盈利到20年。

可為什么一家小航司，卻有著這么強大的盈利能力呢？

這背后，是它的摳門生意經。像常見的行李托運、餐食等免費服務，在春秋這里統統要收費。不但如此，它還只設置最低標準的經濟艙。

更夸張的是，它通過不可調節的直角座椅，和狹窄的座椅空間，硬生生多擠出近15%的座位。票價也就降下來了，春秋航空日常拋出99、199、299的超低票價，最狠的時候，還推出過1元機票。

同行都看不下去了，直接聯合投訴它擾亂市場。不過也正是因為超低票價，讓他獲得了接近90%的上座率，比行業平均水平高出10%。

再加上前面提到的座位數量，理論上講，春秋航空每班次都能比同行多運載20%以上的乘客。

可你以為單單提升運載量就夠了嗎？春秋航空還會想方設法從各處省錢。比如國內同行每天的飛行時間往往只有9個小時，可春秋航空通過優化調度，硬生生多擠出2個小時。

再比如，春秋航空專門挑那些大航司看不上的運營時間和小機場，這樣給機場的錢也能省下一大筆。

最后，就連空姐們，也要身兼數職，像什么銷售啊、保潔啊統統交給空姐來干。不過，這些只是常見的降本增效手段而已。規模化，才是春秋航空真正的護城河。

它背靠春秋國旅，即便是在重資產的航空業，依然顯得財大氣粗。當別的航司還要融資、貸款的時候，春秋航空只要靠自己就能解決大多數問題了。

自從入行以來，春秋一直快速擴張等到2024年上半年，春秋航空已經擁有127架客機，位居民營航司第二。

春秋航空至今只采購A320系列客機，形成了規模化優勢。就這樣，采購成本、檢修成本、技術培訓成本全都能大大降低。

現在都知道春秋航空成功，巨頭們也就緊跟著卷進來了。措施也都大同小異，座椅寬度下降、行李收費、餐食縮水、票價降低。

巨頭們不端著了，春秋也就更不裝了。

最近幾年，春秋航空一直在申請賣站票，希望能讓運載量再提升40%，價格再繼續降。

一場廉價航空的浪潮，似乎正在來臨。

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