經觀感知

2025年8月26日，日本鈴木汽車宣布未來五至六年將在印度投資7000億盧比，約合80億美元，用于擴產、推出新車型并加碼電動化。

這一決定標志著鈴木對印度市場的再一次押注。作為其全球最大單一市場，印度不僅是鈴木的營收核心，更被公司定位為未來電動車生產的全球樞紐。此次投資與電動化生產的正式啟動，被業界視為鈴木在轉型道路上的一次戰略落地。

當天，鈴木控股子公司Maruti Suzuki在古吉拉特邦Hansalpur工廠正式啟動首款量產電動車e-Vitara的生產。該工廠規劃年產能可達100萬輛，未來將成為鈴木電動車供應全球的重要基地。

新車不僅面向印度本土市場，還計劃出口至日本、歐洲等超過一百個國家，顯示了鈴木將印度作為全球電動車輸出平臺的雄心。在市場定位上，e-Vitara直指中型SUV主流細分市場，與塔塔、馬恒達、現代等本土與跨國品牌展開競爭。

印度政府的“Make in India”戰略為鈴木提供了政策支持。在投產儀式上，印度總理莫迪親自出席，并稱無論投資來源如何，只要是在印度制造，都應得到支持。他將這一項目視為綠色制造與國家戰略的重要結合點，試圖以此推動印度從“制造大國”邁向“綠色制造強國”。

同日，鈴木還宣布與東芝、電裝在印度合作開展混合動力電池電極的本地化生產，目標是將電池價值鏈約八成實現本地化，這不僅有助于降低成本，也符合印度政府對新能源產業自主可控的期待。

然而，電動化轉型并非沒有挑戰。今年6月，Maruti Suzuki就因稀土材料短缺，將e-Vitara上半年產量削減近三分之二。稀土及關鍵礦產的供應鏈穩定性仍是制約電動車規模化的現實瓶頸。

同時，印度電動車市場的競爭已相當激烈。塔塔在本土EV市場份額超過八成，馬恒達與現代也積極布局。作為傳統燃油車市場的絕對強者，Maruti在電動車領域仍屬“后進者”，其市場份額能否盡快追上，尚存不確定性。

從全球視角看，鈴木此次投資計劃和e-Vitara投產，不僅是對印度市場潛力的押注，更是對全球電動車產業鏈重心轉移的回應。過去幾年，跨國車企普遍在中國和歐洲布局電動車工廠，而鈴木選擇在印度打造出口導向的電動車產能，顯示其戰略的差異化。

在這一過程中，印度的勞動力、土地與政策優勢，為鈴木提供了低成本和制度支持，而日印之間在制造業和能源領域的合作，也借此進一步加深。

鈴木在印度的這場電動化押注是“制造”向“綠色制造”的轉型嘗試。它既是對印度本土市場消費升級的回應，也是對全球電動車競爭格局的主動調整。投資規模、產業鏈本地化和政治背書，共同構成了這一項目的支撐框架。

但長期能否站穩，還要看供應鏈風險能否緩解，以及市場競爭中能否找到突破口。換言之，鈴木在印度電動化市場的未來，既有想象空間，也存在復雜的不確定性。

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