日前，工信部公示了2016—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2021—2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥情況。據(jù)《南華早報》報道，在這七年間，補(bǔ)貼逐漸從傳統(tǒng)的國有企業(yè)轉(zhuǎn)向領(lǐng)先的汽車制造商和新興初創(chuàng)企業(yè)。

其中，2016—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼核算總額達(dá)到16.55億元。具體來看，北京新能源獲得的補(bǔ)貼最多，達(dá)5.56億元，占補(bǔ)貼總額的三分之一；奇瑞汽車以3466萬元位居第二，東風(fēng)汽車以2559萬元排名第三；吉利汽車以1643萬元排名第四。

汽車生產(chǎn)線 南華早報

與此同時，比亞迪只獲得1574萬元，而2020年首次申請補(bǔ)貼的特斯拉則獲得了359萬元。

2016—2020年間，國內(nèi)車企整體申報新能源汽車的推廣數(shù)約為7.58萬輛，核定推廣數(shù)為5.41萬輛，累計核減2.17萬輛；各車企申請清算資金合計約29.3億元，應(yīng)清算補(bǔ)助資金約為20.7億元，核減差額達(dá)8.6億元。

此外，2021—2022年度將預(yù)撥補(bǔ)貼1.68億元，較2017年度、2018年度高峰時期的9.17億元、4.05億元大幅縮減。涉及10個省市的19家企業(yè)。其中，陜西、深圳和上海三個省市獲得的補(bǔ)貼金額較高，均超過3000萬元，這三個省市也是2021-2022年度中國新能源汽車生產(chǎn)量較高的省市。

具體來看，由于當(dāng)期比亞迪和特斯拉的新能源汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)超其他企業(yè)，位于陜西的比亞迪汽車有限公司和位于深圳的比亞迪汽車工業(yè)有限公司分別獲得3791萬元和3556萬元的補(bǔ)貼，而特斯拉（上海）有限公司獲得3015萬元。

不過，2021—2022年度的補(bǔ)貼總體仍以傳統(tǒng)車企為主，一汽-大眾、上汽大眾等合資車企也獲得了100萬元級別的補(bǔ)貼。此外，零跑汽車是唯一一家獲得補(bǔ)貼的造車新勢力，總計補(bǔ)貼達(dá)276萬元。

《南華早報》援引專家觀點稱，補(bǔ)貼的變化標(biāo)志著中國新能源汽車從國有企業(yè)主導(dǎo)向更加多元化的市場過渡，補(bǔ)貼正越來越有利于行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)和新勢力。目前，2023—2024年度的補(bǔ)貼計劃尚未公布，行業(yè)人士認(rèn)為未來中國的新能源汽車補(bǔ)貼政策將動態(tài)調(diào)整，預(yù)計補(bǔ)貼將逐步減少，到2027年左右逐步取消，但前提是新能源汽車的銷量保持或超過新車總銷量的一半。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的45%。

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