“上市發(fā)布5小時(shí)，大定超過3700臺”，猛士M817的登場打破“硬派越野=小眾”標(biāo)簽的同時(shí)，將“智能越野”帶入了大眾家用SUV市場。

8月17日，猛士M817正式上市，其中猛士M817 Pro版上市指導(dǎo)價(jià)31.99萬元，猛士M817 Max版上市指導(dǎo)價(jià)34.99萬元，在此前的預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上繼續(xù)下探了一萬元。

對于這次的“上市大賣”，猛士官方似乎早有準(zhǔn)備，此前東風(fēng)公司發(fā)布消息稱：為迎接上市，猛士品牌的生產(chǎn)制造全線提速，供應(yīng)鏈進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，為提升產(chǎn)能保交付全力沖刺。

在競爭激烈的新能源SUV市場中，猛士M817能打出一個(gè)不錯(cuò)的開局，是因?yàn)槠涿辛藘蓚€(gè)差異化競爭點(diǎn)。

首先，猛士M817不同于之前M917百萬級的高定價(jià)，而是在保留設(shè)計(jì)和豪華本質(zhì)的同時(shí)，將定價(jià)拉低到主流混動(dòng)家用SUV水平。其次，它在保留硬派越野車硬核素質(zhì)的同時(shí)，融合了華為智能生態(tài)的全家桶。

簡而言之，猛士M817正在破界。盡管當(dāng)下新能源SUV如雨后春筍層出不窮，但大多都局限于城市家用場景。而另一邊的傳統(tǒng)硬派越野車，常被詬病能耗高、不智能。

猛士M817用硬派越野能力，結(jié)合華為的智艙智駕能力和城市中大型SUV的價(jià)格，在撕開市場缺口的同時(shí)，開辟出了一條全新賽道。

“場景定義功能，技術(shù)賦能體驗(yàn)”

猛士M817打出差異化的前提，是找出產(chǎn)品對應(yīng)的場景。

猛士科技首席執(zhí)行官曹東杰介紹稱：“猛士M817并不是用來征服大自然的，而是幫用戶在生活中尋找一些詩和遠(yuǎn)方。”

此前猛士品牌的車型大多都是面向“征服自然”場景，例如63.77萬元起售的猛士917，87.9萬元起售的猛士M800。這些車型在“軍工品質(zhì)”的標(biāo)簽下，樹立起了猛士的“豪華電動(dòng)越野”的品牌形象。

而汽車畢竟是大眾消費(fèi)品，到了M817，猛士品牌必須要實(shí)現(xiàn)從“小眾場景”到“大眾場景”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。曹東杰稱：“場景定義功能，技術(shù)賦能體驗(yàn)”正是打造M817的底層邏輯。

在確定好“以城市家用為主，兼顧硬派越野”的場景后，猛士繼而開始定義M817的功能和屬性。在家用場景下，精致感最先被考慮到。

猛士科技首席執(zhí)行官曹東杰

因此，猛士M817以“雄魂美學(xué)2.0”為設(shè)計(jì)核心，車身線條源自“東方醒獅”，前大燈還原了古代兵器“戈”的造型，日行燈花紋復(fù)刻了“越王勾踐劍”的菱形花紋，LED尾燈、智駕小藍(lán)燈，都是外觀設(shè)計(jì)上的記憶點(diǎn)。

車內(nèi)大面積的真皮包覆、機(jī)械感和科技感結(jié)合的座艙。迎松墨、青山黛、丹霞棕3款內(nèi)飾色，配合秦嶺綠、玉龍銀、茶卡藍(lán)、鳴沙黃、格宗黑、昆侖白6款車身配色。作為家用SUV，猛士M817的設(shè)計(jì)和用料獨(dú)樹一幟。

接下來，在智能化場景上猛士M817選擇與“自帶招牌”的華為合作。猛士M817搭載全套華為乾崑智能汽車解決方案，包括華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信。

其中，鴻蒙座艙5將帶來全場景智慧交互。猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏。

曹東杰表示：”猛士M817是當(dāng)下‘含華量’最高的越野車。

圍繞“城市通勤、郊野暢玩、長途穿越”的場景，猛士M817還開發(fā)了“磐石底盤、極猛動(dòng)力、猛士智能全地形系統(tǒng)”三項(xiàng)技術(shù)，從而帶來相應(yīng)的動(dòng)態(tài)行駛能力。

功能定義之后，成敗的關(guān)鍵在于由技術(shù)賦能的體驗(yàn)。

例如，猛士M817搭載的華為乾崑智駕ADS 4，基于全新的WEWA架構(gòu)打造。通過大模型高難度的模擬訓(xùn)練，端到端延時(shí)降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%。此外，ADS 4支持了車位到車位P2P 2.0功能，高速/城市NCA和泊車功能的體驗(yàn)都有所提升。

為兼顧舒適和越野兩種場景的體驗(yàn)，猛士M817在底盤域和動(dòng)力系統(tǒng)上也采用了不少新技術(shù)。

例如，前后雙叉臂獨(dú)立懸架+全鋁底盤，重量同比降低30%，通過輕量化設(shè)計(jì)讓駕駛平順性提升50%，減少加速抬頭與制動(dòng)點(diǎn)頭。VMC智能底盤域控，實(shí)現(xiàn)縱向IBC、橫向AKC后輪轉(zhuǎn)向、垂向CDC縱向“三向協(xié)同”，低速更靈活、中高速更穩(wěn)。雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓5.1米車身擁有僅5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

在提升越野場景下的動(dòng)力、解決續(xù)航焦慮上，猛士為M817開發(fā)了2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率505kW、綜合扭矩848N·m，百公里加速5.2秒。100kW持續(xù)發(fā)電能力確保高速“不掉電”。最大25kW的駐車發(fā)電功率，發(fā)電1小時(shí)可補(bǔ)充110km續(xù)航。

為降低越野門檻，猛士M817的猛士智能E鎖可1秒內(nèi)完成四輪轉(zhuǎn)速同步；3.5米最小掉頭半徑的猛士原地掉頭功能，野外遇障可快速脫困。

曹東杰表示：“M817就是要給非專業(yè)越野用戶‘盡情撒野’的底氣”。

體系化思考后的取舍

在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，企業(yè)若想打造一款成功的產(chǎn)品，就必須精準(zhǔn)把握市場規(guī)則，并進(jìn)行體系化的思考和設(shè)計(jì)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢透露：“打造猛士M817的原則是寧少一公斤，不多一馬力”。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢

他表示，在猛士M817立項(xiàng)之初，就確定要在M917的基礎(chǔ)上減重400公斤，通過減重而不是加大動(dòng)力輸出，來獲得更好的動(dòng)力和能耗表現(xiàn)。

如今的新能源汽車市場，早已不是“力大磚飛”的堆砌動(dòng)力的時(shí)代。多家車企都曾表示，造車是平衡的藝術(shù)。

而在動(dòng)力和車重上的平衡取舍，背后是猛士體系化的思考。在打造M817的過程中，最大的取舍莫過于和華為的合作。

“和華為共創(chuàng)意味著要徹底放開，給華為開放架構(gòu)對于猛士來說是個(gè)挑戰(zhàn)”，尤崢坦誠地表示。

猛士品牌與華為的合作，并不是傳統(tǒng)意義上的主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作，而是需要猛士更深度的開放底層權(quán)限給到華為。

在汽車行業(yè)，“華為賦能”已成為產(chǎn)品力和傳播上的“金字招牌”，但這也讓猛士品牌和華為的邊界越來越模糊。外界不免產(chǎn)生疑問：如果沒有華為，猛士M817還能否講出精彩故事？猛士M817是否會(huì)被當(dāng)成“華為車”的另一種變體？

面對質(zhì)疑曹東杰表示，盡管讓渡了部分主導(dǎo)權(quán)給華為，但猛士的收獲卻遠(yuǎn)不止智能化技術(shù)和傳播流量，還包含了體系化經(jīng)營管理的深層經(jīng)驗(yàn)。

借由向華為學(xué)習(xí)，猛士正在完成從央企特質(zhì)的車企向市場化企業(yè)的轉(zhuǎn)型。而這在東風(fēng)集團(tuán)體系內(nèi)已不是第一次發(fā)生：從最初嵐圖與華為的攜手，到后續(xù)合作持續(xù)深化，再到奕派科技與華為的合作，東風(fēng)在和華為關(guān)系的進(jìn)展中也汲取著市場化運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。

因此可以看到，曾經(jīng)背負(fù)沉重歷史包袱的老牌央企，正在以一種悄然的方式完成新能源智能化轉(zhuǎn)型，以更靈活的三個(gè)品牌重新投入競爭，向市場化車企靠近。

尤崢認(rèn)為：“一汽有紅旗，最有可能成為東風(fēng)的代表品牌的就是猛士”。

在體系化思考的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的平衡到體制的突破，東風(fēng)已為猛士鋪好了前路。

以下是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志在上市發(fā)布會(huì)后溝通環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容，略經(jīng)編輯：Q：猛士品牌在東風(fēng)集團(tuán)中承擔(dān)著什么角色？有哪些戰(zhàn)略意義？

尤崢：2003年，猛士品牌創(chuàng)立。2004年，原東風(fēng)總經(jīng)理苗圩提出，把猛士打造成東風(fēng)的豪華越野車。在東風(fēng)的品牌架構(gòu)中，猛士是豪華越野文化的領(lǐng)先者，它是東風(fēng)的豪華品牌。嵐圖是高端新能源品牌，奕派聚焦主流市場，現(xiàn)在東風(fēng)乘用車體系品牌架構(gòu)非常清晰。

猛士917定位60萬以上市場，改裝版本的價(jià)格可超過100萬，猛士的豪華品牌形象已逐漸立住。第二款車猛士M817，是面向30萬級市場打造的越野車型。

在研發(fā)時(shí)希望它能比猛士917減重400公斤，“寧少一公斤，不多一馬力”，采用專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，加上后電機(jī)四驅(qū)，相當(dāng)于6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)這個(gè)車。以前只有機(jī)械才能越野，但是科技時(shí)代賦能了越野新的可能，現(xiàn)在越野變得非常簡單。

Q：與市場同級產(chǎn)品相比，猛士M817在技術(shù)上有哪些突破？差異化競爭優(yōu)勢在哪里？

曹東杰：猛士M817在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了前后解耦，開發(fā)了一套榫卯架構(gòu)，能夠做到前后驅(qū)動(dòng)同步，這就是我們的智能E鎖。

第二點(diǎn)，猛士聯(lián)合采埃孚把IBC、AKC、CDC，也就是把縱向、橫向、垂向，通過VMC底盤域控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，讓底盤有了小腦的概念。

同時(shí)，猛士第一個(gè)把雙電機(jī)集成兩擋箱集成差速鎖做出來，前后開發(fā)了三代，第一代是解決有和無的問題，第二代解決能不能的問題，第三代解決可靠性的問題。還有動(dòng)力方面的升級，猛士917是增程動(dòng)力，猛士M817首次實(shí)現(xiàn)了PHEV。

再一個(gè)就是電驅(qū)動(dòng)的扭振問題，前后輸出同步的問題等等。為了解決上面的問題，做了大量創(chuàng)新工作，前后申請了450多項(xiàng)發(fā)明專利。

在猛士917基礎(chǔ)上，猛士與華為深度綁定，把最強(qiáng)的骨骼，再加上最強(qiáng)的大腦，整合在一起，以開放姿態(tài)與華為共創(chuàng)猛士M817。所以首先強(qiáng)調(diào)全棧華為，也就是從車控到座艙，到智駕，到云控，到通信系統(tǒng)全部放開，全部和華為綁定，所以猛士M817有了最強(qiáng)大腦的賦能，我們也把它稱作智能越野第一車。

尤崢：猛士M817的升級點(diǎn)，第一個(gè)就是底盤性能的全面升級，全鋁底盤比猛士917整整降低了400公斤。同時(shí)底盤技術(shù)里面加上了后轉(zhuǎn)角，包括轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是底盤的升級。

同時(shí)，車身也進(jìn)行了升級，可以滿足歐洲五星碰撞和美標(biāo)的最嚴(yán)格的側(cè)撞，包括面對沙漠翻滾的安全。

第三個(gè)升級是與華為的合作，智能化系統(tǒng)升級。還有一個(gè)突破就是電子電氣架構(gòu)的突破，在這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上，未來再做L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的話就更容易了。

Q：搭載華為乾崑智駕ADS 4的猛士M817對越野市場有什么影響？

靳玉志：到ADS 4以后，我們又在過去端到端的架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，全新的基于模型WEWA架構(gòu)，WE世界引擎，這是在云端訓(xùn)練用的一個(gè)架構(gòu)，在車端叫WA，所以連在一起叫WEWA。WEWA是一個(gè)縮寫，就是我們在云端訓(xùn)練完的模型，能夠部署在車端，這是一個(gè)全新架構(gòu)的升級。

在云端，我們用非常大的算力來做訓(xùn)練，原因就是我們要把各種各樣的數(shù)據(jù)放進(jìn)去進(jìn)行訓(xùn)練，同時(shí)還會(huì)用增強(qiáng)的方式來提供更高難度的數(shù)據(jù)，比實(shí)際使用場景當(dāng)中還要生成更高難度的，難1000倍的數(shù)據(jù)。

在車端，我們基于云端訓(xùn)練好的模型，部署到車端的世界行為模型，使得我們在車端，從各種傳感器感知以后，直接生成控車的能力，非常絲滑，而且會(huì)對很多預(yù)見性的風(fēng)險(xiǎn)做提前處理。

ADS 4從9月份會(huì)陸續(xù)開始推出。這是和猛士品牌的第一款車，后面全系列都會(huì)合作，猛士的定位是“整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)里面的豪華越野”，但越野其實(shí)跟生活離得很遠(yuǎn)，90%甚至更長的時(shí)間是在城市里面使用，而不是在越野的場景使用。猛士M817如果加上智能化，對用戶使用會(huì)帶來很多的便利。

Q：東風(fēng)和華為的合作接下來還有什么規(guī)劃？

尤崢：第一個(gè)合作是2022年年底，2023年年初是猛士，同時(shí)去年奕派也跟華為進(jìn)行全面合作。技術(shù)方面我們必須和生態(tài)合作伙伴，和華為一起來研發(fā)，才會(huì)給用戶提供極致體驗(yàn)。

與華為的合作還有集成式的，從開始定義汽車到推向市場到整個(gè)生命周期的管理，還有營銷的管理，這是整個(gè)從戰(zhàn)術(shù)層面的合作，戰(zhàn)略合作是全方位的。還有就是要探索整個(gè)體制機(jī)制，央企的體制機(jī)制和民企創(chuàng)造一個(gè)更加靈活的，有利于人才、研發(fā)效率的全機(jī)制的體系。

當(dāng)市場、政策、技術(shù)三者的共同作用下，會(huì)導(dǎo)致細(xì)分市場產(chǎn)生爆發(fā)性的增長。所以說可能大家期待的第一個(gè)千億企業(yè)會(huì)誕生在嵐圖，第二個(gè)可能就是東風(fēng)猛士在湖北，湖北的猛士也是中國猛士，更是世界的猛士。

Q：東風(fēng)集團(tuán)層面會(huì)給予猛士M817哪些支持？

尤崢：集團(tuán)給到的支持，第一個(gè)就是建店。這次在猛士做了嘗試，前期和華為模擬了很多狀況，接下來大概會(huì)建40個(gè)自營店。東風(fēng)的DFSW銷售方法和華為共同合作之后，創(chuàng)造了一個(gè)檢查供應(yīng)商能力、銷售能力的一套體系，有嚴(yán)格的考核體系。這個(gè)體系建完以后，同時(shí)可以賦能給奕派和嵐圖。

第二個(gè)方面就是品牌的支持，品牌的聲量打造。

最后，在整個(gè)人才方面，我們建立猛士專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)升級。明年年底還會(huì)對猛士917進(jìn)行升級，帶來更加智能化、更加豪華的體驗(yàn)，現(xiàn)在正在聯(lián)合定義。

Q：東風(fēng)跟華為怎么樣通過合作，打破顧慮或邊界？產(chǎn)品的研發(fā)流程合作、雙方的配合是怎么樣達(dá)成的？

曹東杰：東風(fēng)有一套完整的開發(fā)流程，央企所有的東西有流程、有標(biāo)準(zhǔn)，追尋的就是一臺車開發(fā)的體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)，然后還有工具和方法。跟華為合作，遇到的問題是硬件、軟件怎么上車，和現(xiàn)有的體系怎么融合。

初期的確會(huì)有碰撞，因?yàn)殡p方的開發(fā)還是有一些不同的觀點(diǎn)和內(nèi)容。但隨著雙方合作程度的加深，從30分到50分到60分，然后一直到現(xiàn)在應(yīng)該是80-85分，最后達(dá)到最佳的平衡態(tài)。

因?yàn)槭侨珬５墓に嚕貏e里面涉及到了車控環(huán)節(jié)，我必須開放我的架構(gòu)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。但是我覺得所有的東西必須開誠布公，用開放的心態(tài)和胸懷來跟華為合作，不僅限于智駕，我們后續(xù)也會(huì)加深更多方面的合作。

尤崢：還有一個(gè)就是合作的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)車有傳統(tǒng)車的積淀，以前我們開發(fā)一個(gè)車型幾乎是48個(gè)月，整整4年的時(shí)間。

現(xiàn)在開發(fā)這么快，平臺的模塊化非常重要。猛士M817之所以開發(fā)速度還可以，是因?yàn)橛忻褪?17這個(gè)平臺，在這個(gè)成熟平臺上做輕量化，現(xiàn)在的開發(fā)周期幾乎是24個(gè)月。

現(xiàn)在是軟件定義汽車，未來是底盤和上車身解耦開發(fā)，也就是以前必須先有底盤再做整車開發(fā)，再去做實(shí)驗(yàn)，周期很長，如果做解耦開發(fā)，那么上車身、下車身之間是一個(gè)解耦開發(fā)。

未來的車，走到車-路-云協(xié)同，系統(tǒng)可能會(huì)更簡單。在國家層面也有星網(wǎng)公司，如果加上車－路-云-星，路端的這種攝像頭、算法會(huì)重基礎(chǔ)設(shè)施，如果加上星鏈的這種方式，有可能路側(cè)端的基礎(chǔ)設(shè)施的投入就會(huì)輕量化。

只有模塊化、平臺化最終走向集成式的開發(fā)，整個(gè)研發(fā)速度才會(huì)快起來，給客戶不斷提供創(chuàng)新的產(chǎn)品的速度也會(huì)快起來。

Q：猛士未來其他車型和華為的合作，是否也會(huì)采用M817一樣的方式？消費(fèi)者怎么去判斷華為跟哪個(gè)企業(yè)合作的深入程度、產(chǎn)品的質(zhì)量水平？

靳玉志：東風(fēng)集團(tuán)和華為的合作，猛士、嵐圖、奕派都有。猛士是東風(fēng)集團(tuán)里面的豪華越野，猛士M817是我們合作的第一款，但絕對不是就這一款，未來會(huì)有猛士917的改款，以及整個(gè)猛士的系列上都會(huì)有新的合作，這是全系的合作。我們的目標(biāo)，就是要覆蓋整個(gè)的越野全系列。

第二，因?yàn)槿A為的戰(zhàn)略是不造車，所以只能通過智能化的技術(shù)和解決方案來賦能，幫助車企造好車、賣好車。大家看到的“界”也好，和東風(fēng)的這種全棧、全流程的合作也好，也有其他幾個(gè)類似這樣的深度的合作，實(shí)際上是在把我們的智能化方案，賦能于我們的車企，因?yàn)樗麄儽旧碛凶鲕嚭芎玫牡鬃樱钥梢砸黄鸢衍嚩x好、設(shè)計(jì)好，把它造好、賣好。

當(dāng)然也有其他的合作模式，比如只買一個(gè)部件。所以實(shí)際上對于用戶來說來判斷，更多的就是看我們合作的深度以及部署的智能化是不是全棧的，就大體能判斷華為在上面投入的深度。（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）