眾所周知，這幾年國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，越來越多的人在購車的時候開始放棄傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而投向新能源的懷抱。然而在不少人看來，雖然新能源汽車發(fā)展得很快，但畢竟燃油車已經(jīng)統(tǒng)治市場幾十年，怎么可能會被輕易擊敗，然而就在前不久，國內(nèi)市場迎來歷史性轉(zhuǎn)折，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率高達50.8%，至此，綠牌正式成為多數(shù)派！

其實早在3月份開幕的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪汽車董事長王傳福就明確表示，未來三個月新能源汽車的滲透率可能會超過50%甚至更高。隨后在4月上旬，新能源汽車的滲透率果然達到了50%，然而僅僅過了3月份，這個數(shù)據(jù)便再次創(chuàng)出歷史新高，7月份新能源乘用車零售銷量為87.9萬輛，同比增長37%，環(huán)比6月增長3%，市場滲透率直接反超了燃油車。

實際上，王傳福之所以能夠精準預言，主要還是依靠對于市場動態(tài)的精準把握，作為新能源汽車的領導者，比亞迪在去年剛剛創(chuàng)下了年銷300萬輛的紀錄，而今年1-7月份，比亞迪乘用車累計銷量又達到194.7萬輛，僅7月份就賣出新車34萬多輛，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV、MPV，在滲透率突破50%這個過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻。

受國產(chǎn)新能源車的影響，合資燃油車近期也呈現(xiàn)出潰敗之勢，包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些德系日系品牌，價格都開始崩塌，很多以往銷量十分穩(wěn)定的車型如雅閣、凱美瑞、漢蘭達等，都有著5、6萬的優(yōu)惠，可即便如此，這些車的銷量還是有所下滑，并且二手車保值率大幅降低，而一些相對小眾的品牌甚至迎來批量關店潮，連最基本的售后都沒有保障，讓消費者徹底失去了信心。

之所以會出現(xiàn)以上情況，主要是因為新能源汽車在技術方面已經(jīng)全面超越了傳統(tǒng)燃油車，以比亞迪為例，今年比亞迪推出了第五代DM技術，把插混油耗降到了“2”時代，同時發(fā)動機熱效率達到46.06%，最長的綜合續(xù)航2100公里，這對燃油車無疑是降維打擊，并且在動力、靜謐性、智能化等方面，國產(chǎn)新能源汽車也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。

不僅如此，如今消費者對于新能源汽車的認知也有了很大轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)在不少人看來，新能源汽車雖然省油，但并不省錢，因為在同等級別下，新能源車的價格往往高于燃油車，不過隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，現(xiàn)在的新能源車基本都能做到油電同價甚至是電比油低，并且在車輛性能、使用體驗、用車成本等方面，新能源車都有著絕對優(yōu)勢，再加上政策上的支持和激勵，以及充電樁等各種基礎設施的不斷完善，讓用戶對新能源車的接受度有了極大提升。

總的來說，新能源滲透率突破50%，是我國成為汽車強國的重要標志，在燃油車時代，我們一直扮演著學習者、追逐者的角色，但在新能源這條全新的賽道上，國產(chǎn)車已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，2023年我國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國就是最好的證明，以比亞迪為代表的自主品牌紛紛出海，向世界展示中國技術。 截至2024年7月，比亞迪的新能源汽車已遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯(lián)酋等88個國家和地區(qū)，成為中國制造的“新名片”。

與此同時，為了打造令人尊敬的世界級品牌，比亞迪還積極參與各項國際賽事，2024年1月31日，比亞迪與歐足聯(lián)簽約，成為歐洲杯官方合作伙伴；2024年5月18日，比亞迪正式宣布成為美洲杯拉美區(qū)域官方合作伙伴；2024年6月5日，比亞迪攜手國際皮劃艇聯(lián)合會和中國皮劃艇協(xié)會，共同推動龍舟入奧，這些都為我國汽車品牌走向世界做出了積極的貢獻！