這年頭，咱們還沒等掙上買豪車的錢，豪車就先降價了。

以往標價至少65萬元起的車型，如今經銷商報價已跌破37萬元，折扣幅度大跳水，甚至比同年份二手車還便宜。

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以下是本期視頻腳本：

這年頭，咱們還沒等掙上買豪車的錢，結果豪車就先降價了。

前不久網上突然流行的梗，如果你有38萬存款，是買豪車還是給彩禮？

這其中的豪車，說的就是瑪莎拉蒂，沒想到吧，連“海神三叉戟”都賣上清倉價了。

以往標價至少65萬元起的車型，如今經銷商報價已跌破37萬元，折扣幅度大跳水，甚至比同年份二手車還便宜。

銷量也斷崖式下跌，去年在華銷量僅1228輛，最低單月全國只賣出30多輛，還不到以前的零頭。

曾經代表著速度與奢華的瑪莎拉蒂，在國內怎么降價成這樣了？

2017年，瑪莎拉蒂在中國市場以1.44萬輛的成績，迎來銷量巔峰之后，就逐年開始走下坡路了。

到了去年，銷量更是出現崩塌式下滑，多個月份僅賣出兩位數的新車，較巔峰時期暴跌超過九成。

今年上半年也僅售出不到400輛。

瑪莎拉蒂在中國市場的表現，相比以往可謂慘淡。

雖然這次降價活動的主角，上海浦東瑪莎拉蒂門店，表示38.88萬的活動價是門店專屬，買斷包銷，跟瑪莎拉蒂品牌沒關系。

相當于是經銷商的個別行為，不代表品牌方的態度。

畢竟要維護品牌形象跟全球市場的價格體系，很少會為了促銷而做出傷害品牌價值的行為。

但這些東西，可不關經銷商的事兒。經銷商的首要任務，就是怎么把店里的生意繼續維持下去，交上租金，發上工資，還上貸款。

品牌方坐擁全球市場，而經銷商只耕自己眼前的地，兩方的立場并不完全相同，甚至說時常相反。

因為瑪莎拉蒂在國內市場的行情已經變得很魔幻了。

別看瑪莎拉蒂在國內搞大甩賣，但在旁邊中東，想買瑪莎拉蒂，不僅沒有折扣，甚至還得加價。

比起折扣優惠，中東土豪們只關心能不能現車秒提和有沒有稀有配色。

中東市場的消費認知里，瑪莎拉蒂仍然是有逼格有調性的炫富標配。

尤其是高奢品牌，在“社會消費心理學”中的投射標簽，至關重要，足以影響整個品牌的市場。

而在中國市場，瑪莎拉蒂已經被負面標簽纏上了。

4S店單次拍照收費200、微商包裝人設必備、大量“海王”短劇拿瑪莎拉蒂做標配……

劇本的經典橋段之一，就是海王”用瑪莎接不同女生，副駕駛每周換人。

而2015款的二手瑪莎拉蒂售價僅20萬，仍有豪車光環的瑪莎成了“海王”低成本裝闊“撈魚”的最佳魚叉。

“海王座駕”、“微商神車”，在海量中國短視頻使用者印象中，已成了瑪莎拉蒂難以去除的標簽。

想裝闊的人買不起，而真闊的人又不想被人認成裝闊的。

除了品牌形象受損之外，瑪莎拉蒂還總被吐槽“產品力癌癥晚期”、“電動化轉型堪比樹懶”。

確實，雖然幾乎每家車企都把電氣化轉型的目標，當成新的增長點，但相比外資品牌，瑪莎拉蒂的電氣化轉型更晚。

由于沒有跟上國內汽車市場電動化、智能化的迭代，老牌外資們早就被中國車企換道“超車”了。

即使等到更具競爭力的新型電動車型開發上市之后，大概率在中國市場的政策紅利期已經結束了。

或許比起定義豪華，瑪莎拉蒂在國內市場等待克服的，還有電動化、智能化、本土化三座大山。

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