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汽車在變，消費偏愛也在變。

作者：唐納德

快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

“把奔馳、寶馬、奧迪三十萬到五十萬的空間一把給它干掉，我們要開足馬力賣，超過所有對手。”某科技企業大佬直言不諱地表達了對搶占BBA市場的雄心。

這可不是胡言亂語，回到汽車行業本身，BBA還真在遠去，甚至越是下沉的市場，表現得越明顯，甚至在華價格體系也不夠挺了。

據和訊網報道，在某些地區，在汽車之家上，奔馳A級的廠商指導價為25.13萬-27.57萬元，而經銷商報價僅為12.56萬-15.77萬元，最低相當于打五折；奔馳C級的廠商指導價為33.48萬-38.06萬元，經銷商報價僅為18.28萬-23.88萬元，相當于打了五五折。

看來，奔馳中國價格崩了。

反之，另外一個奇怪的現象近年來開始出現：開膩了BBA的縣城大佬們，愛上了理問零。要知道，縣城不比大城市，熟人社交屬性更強，面子身份被看得更重。可即使如此，也影響不了他們對新能源汽車的追逐。

這一切是如何發生的？

01

燃油車被拋棄了？

回到家鄉，一排排的停車都是一片綠牌，馬路上，藍牌的車子相比前幾年越來越少。幾年不到，新能源汽車攻入了中國最后的城市經濟消費市場——縣城。

這并非孤立現象，在網上刷甚至能看到這樣的消息：曾經暢銷的某某經典燃油車紛紛停產，福特福克斯、馬自達6、奔馳A級……一個個熟悉的名字，就像那些年一起追過的女孩，漸漸消失在我們的視野里。

反過來看，與此同時，新能源汽車的銷量卻一路高歌猛進，特別是以“理問零”為代表的新勢力，風頭正勁。

讓人不禁想問：燃油車，真的被拋棄了嗎？

先看最近的銷售數據，以今年7月的汽車銷量數據為例，新勢力中新能源電車的代表，理想汽車銷量為30731輛，雖說這個數字看著還不錯，但同比下降了近40%，這是理想第一次出現月度銷量同比環比均下滑的狀況。

很多人開始猜測，新能源汽車的發展是不是遇到瓶頸了？還是說，消費者的購車偏好又發生了變化？

別急，不妨再來看看燃油車的處境。

曾經的燃油車市場，那可是百花齊放，各大品牌、各種車型爭奇斗艷。但現在，卻是一片“肅殺”之氣。福特福克斯，曾經也是風靡一時的車型，可如今呢？

由于第四代福克斯三缸發動機與干式雙離合變速器產生的抖動與換擋頓挫，銷量下滑嚴重。2021年，福克斯在華銷量2.25萬輛，同比下跌35%；中期改款雖換回了四缸發動機，但銷量并沒有起色，2022年銷量為1.65萬輛；2023年，福克斯的銷量跌破5000輛，最終在中國市場停產。

馬自達6的命運也差不多，它堅持自然吸氣發動機的策略，與渦輪增壓趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6全球銷量僅4.2萬輛。2024年，馬自達轉型電動化的嘗試落地，推出純電車型EZ - 6，可首月銷量不足500輛，轉型尤為艱難。

還有奔馳A級，作為高端品牌下的低價入門車型，主打平民豪車的稱號，卻始終得不到消費者的認可。再加上兩廂車型在中國市場也并不走俏，最終也難逃停產的命運。

有報道稱，其在華。多地門店人去樓空，還有人吐槽其智能化落后，連導航也要收費，

實際上，這些曾經的“明星車型”停產，只是燃油車市場衰退的一個縮影。據相關數據，2024年，中國新能源汽車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，新能源車滲透率達47.6%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，2025年我國新能源仍會高歌猛進，燃油車會逐漸穩住陣腳，新能源滲透率預計可達57%。

很明顯的趨勢是，市場的天平，正越來越明顯地向新能源汽車傾斜。

02

理問零為什么受歡迎？

那問題來了，理問零等新能源汽車品牌為什么受歡迎？又或者說，燃油車的市場為什么會被新勢力日漸切走？

從行業發展趨勢來看，新能源、智能化是未來汽車發展的大方向，這已經是行業內外的共識。就像當年智能手機取代功能手機一樣，新能源汽車取代燃油車，也是時代發展的必然。

國家政策驅動，也是問理零等新能源汽車快速發展并進入縣域市場的原因。

為了鼓勵新能源汽車的發展，國家出臺了一系列補貼政策、購車指標政策等。這些政策不僅降低了消費者購買新能源汽車的成本，還提高了新能源汽車的使用便利性。比如，在北京、上海等大城市，購買新能源汽車可以享受免費停車、不限行等優惠政策，這讓很多消費者心動不已。

在環保法規日益嚴格的今天，燃油車的排放問題成了它最大的“短板”。一臺燃油車每年排放的二氧化碳高達4.6噸，相當于300棵樹一年的吸收量。在北京的霧霾天中，31%的PM2.5顆粒物源自燃油車的排放。為了應對環保壓力，各國紛紛出臺政策，限制燃油車的銷售和使用。

挪威計劃于2025年全面禁售燃油車，歐盟和英國則將這一目標設定在2030年，中國海南省也宣布將在2030年實現燃油車的全面退出。在這樣的大環境下，燃油車的生存空間被不斷壓縮。

從產品本身來看，新能源汽車相比燃油車，有著諸多優勢。

首先是技術層面，新能源汽車的進化速度令人驚嘆。五年前，續航200公里的電動車還被戲稱為“電動爹”，而如今，比亞迪的刀片電池已在-30℃的嚴寒中表現出色，寧德時代的神行超充電池僅需10分鐘即可補充400公里的續航。更有車企宣布，明年將推出續航超過1000公里的車型。

相比之下，燃油車在過去的十年中，熱效率僅從35%提升到41%，而電動機的能效一開始就達到了90%，扭矩瞬間達到峰值。就連保時捷的車主也不得不承認：“超跑的加速感，被20萬元的電動車輕松超越！”

成本方面，新能源汽車也更有優勢。

比如，燃油車的發動機和變速箱成本占整車的30%，而新能源車的電池成本在過去五年內下降了70%。新能源車每度電可行駛7公里，僅需0.3元；相比之下，燃油車每升油僅能行駛15公里，卻需要8元。再加上新能源汽車的保養成本也比燃油車低，這對消費者來說，無疑是個巨大的誘惑。

隨著市場下沉，新能源汽車的優勢也越發明顯。過去，很多人覺得新能源車價格高、續航短、充電不方便，只適合在大城市使用。

但現在，隨著技術的進步和成本的降低，新能源汽車的價格越來越親民，續航里程不斷提升，充電樁等基礎設施也越來越完善。像零跑汽車，就憑借其高性價比的產品，在下沉市場收獲了大量用戶。零跑C16入門檻僅15.58萬元起，在滿油滿電狀況下，增程版車型CLTC綜合續航可達1095km，還配備了高通驍龍8295P芯片、座椅通風等實用配置，滿足了很多家庭的用車需求。

除了以上這些因素，消費者購車觀念的變化也不容忽視。過去，消費者買車更看重品牌、外觀、動力等因素。但現在，隨著互聯網的發展和人們生活水平的提高，消費者對汽車的智能化、舒適性等方面有了更高的要求。

新能源車不僅配備了冰箱、彩電和舒適的座椅，還有哨兵模式、代客泊車等“高科技”功能，這些都是燃油車無法比擬的。95后的小林最近將父親的雅閣換成了極氪007，他說：“燃油車的系統卡頓如同老年手機，智能駕駛連車道都難以保持直線！”從他的話中，我們可以明顯感受到消費者對汽車智能化的追求。

再看看二手市場，三年車齡的燃油車殘值率已降至45%，而同價位的電動車仍能保持在60%。車商老趙直言：“收購燃油車？除非是百萬豪車，否則只會成為賠錢的負擔！”這也從側面反映出，市場對燃油車的信心正在逐漸喪失。

加之問界、理想等新勢力在全國網點布局方面非常完善，大有超過BBA的趨勢，讓更多的人接觸到了新勢力品牌，光是問界此前依托于華為體驗店和3C 渠道的商超門店（包括華為直營店和加盟店），一家體驗店門店通常可以擺放 2-3 臺車。

數據顯示，鴻蒙智行目前在全國擁有體驗中心近千家，授權用戶中心數量超過330家（包括問界品牌用戶中心），其中問界就超過350家，規模龐大的銷售覆蓋網絡，直入縣域市場。

回過頭來看，燃油車被拋棄，不是某一個因素導致的，而是行業發展趨勢、產品本身優勢、國家政策驅動以及消費者購車觀念變化等多方面因素共同作用的結果。

汽車在變，消費偏愛也在變。在這個快速發展的時代，只有順應潮流，不斷創新，才能在市場競爭中立于不敗之地。燃油車的衰落，給傳統車企敲響了警鐘，也為新能源汽車的發展提供了機遇。未來的汽車市場會怎樣？新能源汽車會完全取代燃油車嗎？這值得我們每一個人思考。

03

油電共生，縣城大佬愛什么車？

“我造了一輩子車，怎么也要弄個V8干一干，假如說，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！

此前，長城汽車的魏總直接表達了對不放棄燃油車的想法。

回到縣城大佬們身上，過去開BBA是面子，是身份，有了電車之后，有錢人自然也被分成了兩撥。

有的愛燃油車，寶馬、奔馳、路虎依然是首選，有的愛國產高端新能源車，是不二考慮對象。

由此，下沉市場的大佬們被分撥兩撥人。實際上，再深入地探討這一話題，背后更多是中國汽車市場的兩面向：油電共存。

單看車企方，押注燃油車市場，長城并非孤例，至少車企大佬們意識到，即便是火得一塌糊涂的新能源車，都少不了一臺發動機的助力。

吉利在收購路特斯后推出純電超跑EVIJA，卻保留V6混動系統；連說燃油車已經是非主流了的王傳福，也在今年3月默默地公布了用于仰望U7的電動化四缸水平對置發動機系統；問界M7、M9賣的最多的也還是混動……

畢竟，在對待動力系統這事兒上，車企們嘴上怎么說是一回事，“身體上”卻很誠實。

“如果是純電或者完全沒有油的車，幾乎是很難賣掉的，現在消費者依然對燃油車有一定訴求，一個是純燃油車，一個是與電共存的混動，這是我們平時做銷售時發現的一個共性規律。”重慶某汽車經銷商負責人在談到油車時說道。

的確，混動車型2024年市占率突破35%，證明“可油可電”才是現階段市場最大公約數。

來自中國汽車流通協會調研也顯示，在家庭首購群體中，價格敏感型消費者（年收入15萬元以下）對燃油車的偏好度達63%，其核心訴求聚焦于購置成本（燃油車較同級電動車低2萬—3萬元）與使用便利性（加油5分鐘vs快充30分鐘）。

在增換購市場，工業技術成熟度成為決策關鍵：30萬元以上消費群體中，76%認為燃油車的機械素質穩定性（如變速箱平順性、NVH控制）仍具優勢。

而燃油發動機所具備的機械工業性能，恰好是對此需求的回應。

按照長城汽車總裁穆峰的話講，“4.0T V8發動機是長城汽車最新的動力系統成果，是長城汽車繼3.0T的V6發動機之后，中國車企在高端大排量發動機領域的又一力作，也是長城汽車在全球超豪華車市場上的競爭利器。”

未來，油和電的共存，無疑會成為中國汽車制造工業長期存在的一種技術路線，也會是縣城大佬們購車的一種長期趨勢。

是油還是電？你會怎么選？

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