在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有這么一匹黑馬，在RoboTaxi、駕駛輔助領(lǐng)域被討論得熱火朝天時(shí)，悄然下沉到城配物流的現(xiàn)場，去發(fā)現(xiàn)和解決客戶的實(shí)際問題，打造好用的無人車，為客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。

而近日，這家名為九識(shí)智能的公司，又與上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院簽下了為期三年的協(xié)議——共建自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞大模型、計(jì)算機(jī)視覺等自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)，以“學(xué)術(shù)+產(chǎn)業(yè)”的雙引擎模式，加速無人車的下一次躍遷。

今日，帶著全球落地近300城的成績，九識(shí)智能又推出了行業(yè)首款重載城配物流無人車L5，以1.8噸載重能力刷新城配無人車載重記錄。

技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代并重的九識(shí)智能，正以自身的高速發(fā)展為自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化落地拓寬疆域，但它的成長歷程，卻并不輕松。

 

從送一箱可樂，到服務(wù)城配全場景

九識(shí)無人車的第一個(gè)配送任務(wù)，是從前置倉到團(tuán)長點(diǎn)，一趟送可樂的差事。

路線不長，卻讓車輛第一次在真實(shí)路況下經(jīng)受考驗(yàn)，也逼著團(tuán)隊(duì)修正算法、補(bǔ)齊硬件短板、優(yōu)化整車系統(tǒng)。

每一次臨時(shí)繞行、每一次急停，都被記錄追溯，并轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級的任務(wù)單。測試不再是測試場里的預(yù)演，而是和業(yè)務(wù)綁在同一條流水線上的“實(shí)戰(zhàn)”。

無數(shù)次這樣的循環(huán)之后，2023年5月，九識(shí)首款L4級量產(chǎn)車型Z5誕生了。Z5是一款可以批量交付、穩(wěn)定運(yùn)營，讓客戶愿意掏錢復(fù)購的無人車。2024年6月，九識(shí)首個(gè)L4 級全場景無人配送車Z系列誕生，Z系列是九識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)款產(chǎn)品，車型從2立方到10立方不等。它為九識(shí)立下了技術(shù)與商業(yè)的共同底座，也讓后續(xù)的產(chǎn)品得以沿著不同方向分支生長。

2025年5月，九識(shí)首次推出了輕量版車型E系列。E系列從社區(qū)零售、輕拋貨等細(xì)分場景切入，為客戶帶來了更低成本的選擇，填補(bǔ)了輕量化場景的空白。

而另一端，九識(shí)這次帶來的新品——更高載重、充電效率更高的L系列，則是在客戶重載需求場景中，主動(dòng)去突破載重極限，把無人車的能力上限向上推高。

重載，是無人車行業(yè)里公認(rèn)的“難關(guān)”，不僅要更強(qiáng)的底盤和動(dòng)力，還要全鏈路的安全冗余與調(diào)度體系支撐。

L5的出現(xiàn)，把無人物流車的載重直接提升至1.8噸，在當(dāng)前市場上幾乎沒有對手，米面糧油、輪胎汽配、酒店布草、布匹等大宗貨物，都能一次運(yùn)走。

續(xù)航方面，L5標(biāo)準(zhǔn)版空載可達(dá)180km、滿載130km，長續(xù)航版本更可延伸至空載220km、滿載170km，大幅減少補(bǔ)能頻次。

再配合400V高壓平臺(tái)，L5從30%充到80%只需35分鐘。L5支持社會(huì)直流快充充電樁，能在途中快速補(bǔ)電，讓KA客戶的大型車隊(duì)也能保持高出勤率。

裝卸上，L5支持叉車直接上下托盤。右對開+后單開門的設(shè)計(jì)減少了裝卸動(dòng)作和等待時(shí)間。

更重要的是，L5搭載了九識(shí)自研的L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具備輕地圖NOA技術(shù)，不依賴高精地圖即可自主規(guī)劃路徑、智能避障，在重載場景中依舊能保持穩(wěn)定、安全的運(yùn)營。

在此之前，重載無人城配幾乎是一片空白——市場有需求，但缺少既能拉得多、跑得穩(wěn)，又能低成本投入運(yùn)營的產(chǎn)品。L5 補(bǔ)上了這塊空缺，讓無人車在物流場景中的適用范圍更廣，場景天花板被進(jìn)一步抬高。

不論是 Z 系列、E 系列，還是 L 系列，九識(shí)都保持著每年至少一輪的產(chǎn)品迭代。這源于九識(shí)對技術(shù)迭代加速度的追求。

九識(shí)構(gòu)建了大規(guī)模的數(shù)據(jù)平臺(tái)與仿真系統(tǒng)，能夠從真實(shí)運(yùn)營環(huán)境中沉淀下來的海量數(shù)據(jù)中，提取出高價(jià)值場景，再通過 AIGC 等工具進(jìn)行場景拓展與外延，在仿真中持續(xù)優(yōu)化算法。

每一次產(chǎn)品迭代，九識(shí)都與客戶一道下沉場景，厘清真實(shí)痛點(diǎn)，在需求和技術(shù)之間搭一條快速流通的飛輪通道。

從手寫合同，走向完備商業(yè)化閉環(huán)

九識(shí)賣出的第一輛車，是客戶自己找上的門。

老孫是西安的快遞老板，常年在城里跑運(yùn)輸，見過的車不少，聽過的自動(dòng)駕駛故事更多，但多數(shù)都停留在展臺(tái)或者新聞里。2023年Z5剛推出那會(huì)兒，他在網(wǎng)上了解到消息，通過九識(shí)的工商注冊信息，就直接殺到公司，要求看車、試車、談價(jià)格。在辦公室里，拉著九識(shí)的財(cái)務(wù)和法務(wù)起草了九識(shí)的第一份手寫合同。

在老孫之后，九識(shí)收獲了越來越多的客戶，也摸索出一套雙贏的合作模式。九識(shí)把“車”和“AI司機(jī)”分開賣。車的售價(jià)壓得很低，客戶可以按月付費(fèi)訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)，每月最低只要1800元。這樣一來，購車的門檻被降到最低，企業(yè)不需要一次性砸大錢買設(shè)備，而是按“用多少運(yùn)力”來花錢，就像用云計(jì)算一樣，隨用隨開、隨時(shí)升級。對于那些嚴(yán)格控制成本的物流公司來說，這種模式比買一臺(tái)貴設(shè)備更容易接受。

模式立得住，還得跑得起來。

九識(shí)持續(xù)完善其行業(yè)領(lǐng)先的全球售后服務(wù)體系，依托成熟的"云腦-樞紐-終端"三級服務(wù)體系，只要是有車的地方，都能通過AI預(yù)診斷系統(tǒng)和5G遠(yuǎn)程專家協(xié)作平臺(tái)，以及獨(dú)特的“服務(wù)需求熱力圖”算法動(dòng)態(tài)調(diào)整資源分布，實(shí)現(xiàn)20秒極速響應(yīng)。

今年4月，九識(shí)與天貓養(yǎng)車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，全國超過2500多家的天貓養(yǎng)車線下門店將向九識(shí)無人車提供售后維修以及保養(yǎng)服務(wù)。九識(shí)無人車用戶也將享受更高效、便捷的無人車維保服務(wù)。

更關(guān)鍵的是，他們還在一線布下了直營運(yùn)力管家，讓每座城市、每條路線、每一位客戶身邊，都有一個(gè)“可以找得到人”的九識(shí)員工。

在傳統(tǒng)的重資產(chǎn)制造里，賣出去就是終點(diǎn)，而在九識(shí)的邏輯里，賣出去只是開始，客戶能用、能修、能迭代，才是生意的閉環(huán)。

ADS戰(zhàn)略，發(fā)起無人配送“系統(tǒng)級革命”

靠客戶“看得懂”、“愿意買”的產(chǎn)品打開市場之后，九識(shí)逐漸意識(shí)到，無人運(yùn)力的產(chǎn)業(yè)化，不能靠一款車型打天下，也不能靠一類客戶撐起規(guī)模。

真正決定無人運(yùn)力能否長期存在的，是產(chǎn)品能否嵌入一個(gè)足夠穩(wěn)定、足夠有韌性的系統(tǒng)之中。

標(biāo)準(zhǔn)化能力、生態(tài)適配能力、交付服務(wù)能力，以及與城市體系的連接能力，才是真正決定無人車命運(yùn)的變量。這些最終被九識(shí)系統(tǒng)化為一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃——ADS：Autonomous Driving Service。

這是一套“可組合、可復(fù)制、可嵌入”的城市物流能力體系，圍繞四個(gè)維度展開。

首先是無人物流標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。九識(shí)打造的“Z”、“E”、“L”三個(gè)系列，不僅體現(xiàn)了九識(shí)對客戶不同場景需求的深刻理解，更體現(xiàn)了九識(shí)在產(chǎn)品打造上的標(biāo)準(zhǔn)化邏輯。

它們的共同起點(diǎn)，是PL底盤平臺(tái)，這是一塊通用地基，可以像搭積木一樣疊上不同的上裝、功能和運(yùn)營模式。軟硬件模塊化設(shè)計(jì)，讓九識(shí)從一開始就不限定于某一個(gè)場景，而是為“多場景交錯(cuò)運(yùn)行”準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)件。

這一層，是ADS的底座，在最底層解決“怎么量產(chǎn)、怎么跑得久、怎么服務(wù)得上”的問題。

其次，是個(gè)性化生態(tài)定制服務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品打開市場后，客戶的需求也開始變得五花八門。有人想送冷鏈，有人想干環(huán)衛(wèi)，有人希望車能和自己的后臺(tái)連起來一塊調(diào)度——于是，“標(biāo)品+模塊”的組合方式開始有了更多可能。

客戶不僅是無人車的使用者，也是無人車商業(yè)生態(tài)的共建者。

第三，九識(shí)還提供運(yùn)力服務(wù)體系，把無人車變成一種可調(diào)用的資源。

整個(gè)系統(tǒng)像一張可調(diào)度的“無人運(yùn)力網(wǎng)”，每一輛車都不再是單純的資產(chǎn)，而是一種隨時(shí)可用的運(yùn)力資源。

最后，九識(shí)把智能運(yùn)力當(dāng)作基礎(chǔ)能力，嵌進(jìn)城市運(yùn)行系統(tǒng)里，作為智慧城市新基建的一部分存在。城配運(yùn)力，也從人力密集向無人基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)。

最終，它將“車-路-云-城”四個(gè)維度打通，形成一套分布式、實(shí)時(shí)調(diào)度、軟硬融合的智慧城市物流融合體。

ADS 的四個(gè)板塊，是一套彼此咬合的系統(tǒng)工程——標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品打下了能規(guī)模復(fù)制的底子，個(gè)性化定制將無人車的通用能力延展到更廣闊的商業(yè)生態(tài)中，運(yùn)力服務(wù)將無人車這一固定資產(chǎn)升級為更易獲取的服務(wù)資源，而智慧城市基建，則將無人運(yùn)力作為新質(zhì)生產(chǎn)力，賦能城市高質(zhì)量發(fā)展。

從送可樂的田野實(shí)戰(zhàn)到產(chǎn)品覆蓋無人城配全場景，從手寫合同到完備的商業(yè)化閉環(huán)，九識(shí)在市場的拓展中，始終緊跟客戶真實(shí)需求。

面向未來，通過其ADS戰(zhàn)略計(jì)劃，九識(shí)智能將從單一技術(shù)服務(wù)方躍遷為智慧城市智能運(yùn)力生態(tài)建設(shè)者，最終實(shí)現(xiàn) “車-路-云-城” 四位一體智慧運(yùn)力生態(tài)系統(tǒng)。

相比于行業(yè)中炫目的技術(shù)競賽，市場爭霸，九識(shí)更重視的，是行業(yè)的生態(tài)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)的壯大，通過安全、高效的技術(shù)和產(chǎn)品將城配的成本降低，最終將這部分價(jià)值回饋到社會(huì)，回饋到每一個(gè)人。

這也是無人車最終應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。凌晨送貨、雨雪天中的冒險(xiǎn)故事，將由無人車?yán)m(xù)寫，無人車與智慧城市的有機(jī)結(jié)合，將重塑人們的生活。