你知道江蘇的造船能力有多牛嗎？

截止去年為止，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標的國際市場份額均保持世界第一。

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以下是本期視頻腳本：

你知道江蘇的造船能力有多牛嗎？

截止去年為止，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標的國際市場份額均保持世界第一。

其中全球造船完工量，咱們占比56.7%；而全球船廠新接的訂單量，中國船廠占比是76.2%。

而這些船，大多數都產自江蘇省，毫無疑問是撐起了中國造船行業的半壁江山。

尤其是靖江。

不是那個福建的晉江，也不是那個寫小說的晉江，而是江蘇靖江。

光一個縣級市，就承包了中國五分之一、全球十分之一的造船訂單。

可以說整個江蘇的造船實力，足夠撼動整個世界的行業格局。

說起造船這事兒啊，以往基本都是老美跟日本的天下。

二戰時期的美國，手里的造船業簡直是堅不可破，直接占了當時全球造船產能的七成，算是現代意義上的收個“造船大國”。

但自從行業吃上五角大樓的“國防訂單”之后，全球非國防類用船的市場就被日本后來居上了。

日本造船業也長期占據著全球主導地位，尤其是60年代開始，全球一半兒的船都是日本造的。

而當咱們開始琢磨造船的時候，已經是80年代初期了。別看當時的中國可以造得出核潛艇來，但對于民商用船以及全球造船市場來說，卻還是完完全全的小白，至少落后世界二三十年。

但中國人最擅長的，就是手搓一切。

國內船廠通過赴日學習，培養出了第一批造船行業的人才。

通過走“大廠不愿造，小廠不能造”的差異路徑，專注于1萬-5萬噸級船舶細分市場，在初期避開了日韓歐等國家在超大型船領域的壟斷。

在這場農村包圍城市的韜光養晦里，依托“通泰揚”各地陸續冒頭的產業集群，國內逐漸也形成了從船舶設計、鋼材加工到配套設備的完整產業鏈。

三市一衣帶水，是我國目前唯一的船舶海工產業集群，堪稱中國船舶制造業的“硅谷”。

1997年，靖江新世紀造船廠，所交付出的地方船廠首艘萬噸輪，“虹春”號，代表了江蘇民營造船業的崛起。

縱觀江蘇的這場逆襲，民營造船廠們功不可沒。當年全國二十多個能建造萬噸巨輪的船廠里，地方船廠就有10家，手里握著全國4成的訂單。

尤其是江蘇造船業以民營企業為主體，揚子江船業、新時代造船等民企貢獻了90%以上的研發投入。

民營企業的靈活性和市場敏銳度，使其能更快地響應市場需求。

反觀日本，造船業由三菱重工、三井造船等大企業主導，自身決策流程長，中小企業即使想發展也基本沒啥空間，自然不像咱們國內一樣，各家草根也能爭奇斗艷。

如今，江蘇下轄的一個小縣城，一年的造船完工量，就能超過日本全國總和，且連續四年碾壓日本這個曾經的世界造船霸主。

作為全國唯一同時擁有大江大河大湖大海的省份，得天獨厚的水網資源，織就了“水運”江蘇。而江蘇也用散十多年，把中國的造船業從只能跟跑抬到了絕對的領跑。

大而不強已經成了過去式，現在擺在大家面前的，是又大又強的新一代造船大國。

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