一個觀點：購買燃油車的消費者正在成為少數派，綠牌正式成為多數派。

我們都知道，這兩年國內汽車市場格局發生了明顯的轉變，新能源車的崛起，還是打了傳統燃油車企一個措手不及，本身傳統燃油汽車品牌憑借多年的技術儲備，在市場上過的日子是比較滋潤，但是新能源崛起后，傳統燃油車企明顯開始走下坡路了。

當然新能源品牌的崛起，絕不是嘴上說說，從剛剛過去的7月份汽車銷量來看，國內市場新能源銷量繼續“狂飆”，滲透率已經超過50%，我們都知道，在今年的4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達到了50%，如今到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，歷時不到3個月，中國新能源車市銷量創歷史新高，電動化已成為不可逆轉的趨勢。

在整個2024年的上半年，比亞迪新能源汽車銷量全球第一，在2023年和2024年上半年，比亞迪中國汽車市場全品牌第一，可以說自主品牌比亞迪的強勢崛起，讓傳統車企大眾、本田、豐田等，都感到了巨大的壓力。

截止到今年的1-7月份，比亞迪汽車累計銷售1947944輛乘用車，全球新能源汽車累銷超830萬輛，可以說比亞迪這個品牌，如今已經不再單單是國內認可了，在海外市場的發展也漸入佳境。

為何現在市場上消費者都愿意買新能源車，不愿意選擇燃油車了？

最根本原因還是燃油車的技術已經很難再有突破，但是新能源車就不一樣了，在設計、內飾科技感、智能化、動力操控和經濟性方面的表現，都是要比合資燃油車做得更好，而且現在新能源車進一步的發展，技術品質實力更強了。

就拿今年比亞迪今年上市的比亞迪秦L來說，搭載第五代DM技術的它，在滿油滿電的狀態下，綜合續航能夠達到2000km，而傳統省油的合資車，一箱油想要跑1000km，都基本實現不了，這個差距確實挺大的。

很多消費者目前只看到比亞迪的成功，卻沒有看到比亞迪多年來日以繼夜的研發和鉆研，截止到目前，比亞迪累計研發投入約1400億，研發人員超10.28萬名，在2023年和2024年，比亞迪招聘超4萬名應屆畢業生，碩士博士占比70%，研發人員占比近80%。

正是因為有著強大的技術團隊，比亞迪車型的品質和技術才能夠做得更好，光在2023年比亞迪就發布了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺等顛覆性技術，可以說比亞迪的全棧自研，給了家族發展的十足底氣。

在未來的時間段，新能源車將會迎來更快的發展階段，也相信比亞迪、奇瑞、理想、零跑等國產新勢力品牌，在后續能夠帶給我們更多驚喜。