過(guò)去的一周，一段1分30秒的“小車撞8噸卡車”碰撞測(cè)試破圈而出。隨后，處在輿論漩渦中的理想汽車和中國(guó)汽研接連發(fā)聲。但兩份聲明仍未正面解答此次碰撞測(cè)試中最具爭(zhēng)議的兩點(diǎn)：一是，乘龍卡車的駕駛艙為什么在碰撞中倒下，車頭是否鎖止？二是，配重至8噸的卡車為什么會(huì)被2.61噸的家用SUV撞至四輪騰空。

對(duì)此，第一財(cái)經(jīng)近日獨(dú)家專訪了東風(fēng)柳汽研發(fā)院車身開發(fā)部部長(zhǎng)張?jiān)吹认嚓P(guān)人士，試圖揭開此次撞擊事件中的種種疑云，以及背后更多不為人知的細(xì)節(jié)。

東風(fēng)柳汽由我國(guó)汽車央企東風(fēng)汽車與柳州國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司合資而建，以商用車發(fā)家。1991年，柳汽商用車基地投產(chǎn)且當(dāng)年的汽車產(chǎn)銷已突破1萬(wàn)輛。成立至今近35年，乘龍也沒(méi)想到自家引以為傲的卡車質(zhì)量竟意外卷入了一場(chǎng)“信任危機(jī)”。

接近乘龍汽車的知情人士告訴第一財(cái)經(jīng)，時(shí)至今日，公司并未拿到此次碰撞測(cè)試的詳細(xì)數(shù)據(jù)，無(wú)法掌握測(cè)試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住，這直接影響著車頭倒下的問(wèn)題。該人士表示：“我們得到的信息是，這次的測(cè)試是理想制定的測(cè)試大綱、中國(guó)汽研執(zhí)行測(cè)試，但目前理想、中國(guó)汽研發(fā)的聲明中，很多的測(cè)試細(xì)節(jié)仍未披露，很難令人信服。”

第一財(cái)經(jīng)于8月5日就上述問(wèn)題，聯(lián)系了理想汽車和中國(guó)汽研，前者表示“本次測(cè)試是合乎標(biāo)準(zhǔn)的”，而后者的投資者熱線截至發(fā)稿無(wú)人接聽。

“車頭掉落”疑云

與家用乘用車不同地，一輛中重卡車一般分為駕駛艙（即車頭）和貨艙兩個(gè)部分，載貨后的總重量大多在6噸～100噸區(qū)間，至少是家用乘用車重量的3倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修，卡車車頭下方慣例會(huì)配置一個(gè)可以靈活開合的卡扣，打開這個(gè)卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。

在業(yè)內(nèi)，上述開合卡扣被稱為鎖止機(jī)構(gòu)。張?jiān)磳?duì)第一財(cái)經(jīng)表示，商用車鎖止機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式兩種。其中，機(jī)械式的鎖止只用在乘龍Ｌ2級(jí)別的輕卡車型平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)是輕便易操作，但放下駕駛室時(shí)，需要較大的力將駕駛室手動(dòng)下拉并鎖止。而液壓式鎖止主要用在Ｌ3級(jí)別的中重卡車型平臺(tái)，比如乘龍M3、H5、H7等。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，此次碰撞試驗(yàn)中，與理想i8相撞的是一款二手的乘龍M3，使用的是液壓式鎖止。張?jiān)捶Q，相對(duì)于機(jī)械式鎖止，液壓式鎖止的主要優(yōu)點(diǎn)就是鎖止力度大且穩(wěn)定可靠，但成本高。

張?jiān)聪蛴浾邚?qiáng)調(diào)：“只要液壓鎖確實(shí)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且油路處于正確的位置（下降的狀態(tài)），那就不會(huì)出現(xiàn)自行解鎖的情況。”如果卡車在碰撞前未激活機(jī)械鎖止裝置，駕駛室與底盤的連接處于松動(dòng)狀態(tài)，即使輕微撞擊也可能導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)。但是，如果鎖止機(jī)構(gòu)已激活卻仍發(fā)生翻轉(zhuǎn)，則涉及到卡車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題。

“我們?cè)谧雠鲎苍囼?yàn)時(shí)基本上沒(méi)出現(xiàn)過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)失效的情況。”一名汽車技術(shù)行業(yè)人士對(duì)記者表示，從車身強(qiáng)度還是剛度整體性上來(lái)看，卡車和乘用車碰撞導(dǎo)致卡車駕駛室脫離底盤是不符合常理的。

根據(jù)東風(fēng)柳汽研發(fā)院相關(guān)人士分析，碰撞測(cè)試中，車頭如此順滑地倒下，大概率是因?yàn)檐囶^沒(méi)有鎖止。該人士表示：“日常生活中，如果卡車頭沒(méi)有鎖止、沒(méi)有扣住，即使卡車司機(jī)一個(gè)急剎車，車頭也會(huì)迅速掉下去，更不要提與一輛車迎面快速碰撞。”

那么，如何讓一輛乘龍M3的車頭先抬起、后落下，但不扣住？據(jù)東風(fēng)柳汽研發(fā)院液壓舉升系統(tǒng)設(shè)計(jì)師梁霄給第一財(cái)經(jīng)的演示，只需要兩步：一是車輛持續(xù)泵油，二是上下撬動(dòng)液壓鎖，乘龍M3的車頭即可抬起，卡扣也隨即處于打開狀態(tài)。

上述操作反向泵油后，車頭即可下落。若車頭未能下落至完全鎖住，車頭的卡扣將仍舊是打開狀態(tài)。在卡扣打開后，車輛若靜止不動(dòng)或低速行駛，從整個(gè)車輛的外觀看，車頭仍處于水平位置，很難被發(fā)現(xiàn)未鎖住。

需要注意的是，由于小車碰撞大車的測(cè)試并非新車上市的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)汽研的聲明中，該測(cè)試非標(biāo)準(zhǔn)車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。有檢測(cè)行業(yè)人士談到該測(cè)試是否合規(guī)時(shí)表示：“一是，原本這樣的測(cè)試就沒(méi)有明文規(guī)范；二是，既然聲明中已經(jīng)明確了不是標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗(yàn)，卡車卡扣是否必須扣住也存疑。”

更多的疑點(diǎn)

除了車頭翻轉(zhuǎn)、四輪騰空的疑點(diǎn)，此次測(cè)試的焦點(diǎn)還集中在以下兩點(diǎn)：

一是車輛狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽研的聲明，被撞的二手乘龍M3進(jìn)行了如下整備：外飾偽裝、安裝自動(dòng)駕駛裝置，并配重至8噸，但真實(shí)商用車的配重隨時(shí)在發(fā)生變化，尤其滿載卡車的碰撞能量更高，視頻中呈現(xiàn)的“駕駛室與底盤解體式分離”在真實(shí)事故中較為罕見，與真實(shí)商用車的日常使用狀態(tài)存在差異。

聲明稱，此次碰撞試驗(yàn)采用的是一輛二手的乘龍M3，這也就意味著，二手卡車可能出現(xiàn)零部件維修或缺失等情況，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果形成偏差。

一輛新款的乘龍M3載貨車售價(jià)在14萬(wàn)~22萬(wàn)元。根據(jù)卡車二手車交易平臺(tái)信息，2017年上牌的乘龍M3載貨車二手交易價(jià)在5萬(wàn)元左右，與新款乘龍M3載貨車價(jià)格相差近10萬(wàn)元。

二是測(cè)試速度異常。理想i8以60±2km/h速度撞擊相向而行的40±2km/h卡車，形成100km/h的相對(duì)速度，這一速度超過(guò)商用車碰撞測(cè)試的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而商用車與乘用車在安全目標(biāo)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面都有明顯差異。

商用車信息服務(wù)平臺(tái)商用邦在發(fā)布的一篇文章中稱，乘用車與卡車的交通事故分為：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、頂部壓潰等。其中最嚴(yán)苛的工況是正面碰撞。

例如：在兩車道的國(guó)道或省道，乘用車（自重2噸）逆向超車，與對(duì)向正常行駛的卡車（總重18～49噸）發(fā)生正面碰撞。此時(shí)，乘用車的超車速度通常大于90km/h，而卡車減速后的速度在50km/h，兩者相對(duì)速度為140km/h。由于卡車的縱梁和第一橫梁的高度已經(jīng)達(dá)到90cm，而乘用車的前縱梁、保險(xiǎn)杠高度只有50cm左右，乘用車與卡車將形成一個(gè)約40cm的高低差，乘用車的前機(jī)艙將會(huì)鉆入卡車前下方，對(duì)乘用車及車內(nèi)人員造成嚴(yán)重傷害。而卡車駕駛室遠(yuǎn)高于乘用車，卡車司機(jī)和乘客的損傷程度通常相對(duì)較低。

由于本次碰撞試驗(yàn)主要測(cè)試在極端情況下SUV的碰撞安全性能，不是國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)試驗(yàn)。在理想發(fā)布會(huì)中，只公布了SUV自重2.6噸，中卡重量為8噸，兩車相對(duì)速度為100km/h等信息。

按照常識(shí)，乘用車與卡車碰撞之后，應(yīng)該是卡車?yán)^續(xù)向前走，SUV在巨大沖擊力下被反彈。直到8月4日凌晨測(cè)試機(jī)構(gòu)的聲明函當(dāng)中，才說(shuō)明了SUV碰撞速度為60 km/h，中卡碰撞速度40km/h。由于碰撞能量和速度的平方成正比，這將會(huì)直接影響最終的碰撞結(jié)果。

其他細(xì)節(jié)披露

在理想i8碰撞乘龍前幾年，乘用車撞擊卡車的測(cè)試已經(jīng)頻頻出現(xiàn)在極狐、比亞迪方程豹等多款新能源汽車的發(fā)布會(huì)視頻中，包括側(cè)面撞擊、追尾撞擊、前后卡車夾擊小車等多個(gè)極端測(cè)試場(chǎng)景，目的是通過(guò)小車撞大車制造視覺(jué)沖擊，展示乘用車的安全性能。

某新能源汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人曾表示：“這些年，新能源汽車不僅外觀同質(zhì)化，造成審美疲勞，就連新車上市做的宣傳也是大同小異，屢見不鮮的小車撞大車試驗(yàn)在一定程度上反映出的是車企人員缺乏宣傳創(chuàng)意。”

反觀商用車，記者從某車企集團(tuán)商用車品牌負(fù)責(zé)人處了解到，商用車營(yíng)銷宣傳的費(fèi)用沒(méi)有乘用車那么多，大眾對(duì)商用車了解不多，商用車的受眾比乘用車窄。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)已有3800萬(wàn)貨車司機(jī)常年奔波在路上，而公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為5.15億人。

盡管乘用車和貨車駕駛?cè)藬?shù)不對(duì)等，但商用車的智能化技術(shù)不比乘用車差。張?jiān)锤嬖V記者，乘龍卡車的智能輔助駕駛同樣配有AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。與乘用車類似，商用車的感知系統(tǒng)同樣搭載了高精度雷達(dá)、攝像頭等部件，車輛即將發(fā)生側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急控制，并且迅速調(diào)整各個(gè)車輪的制動(dòng)，保證平穩(wěn)及安全控制。

理想i8在發(fā)布會(huì)播放的撞擊視頻中，并未給乘龍卡車方向盤車標(biāo)打碼，這也讓乘龍卡車被推上浪尖。上述檢測(cè)機(jī)構(gòu)人士表示，按照慣例，碰撞試驗(yàn)會(huì)將對(duì)比物L(fēng)OGO打碼處理，不打碼播出的行為實(shí)屬罕見。值得一提的是，理想汽車官方視頻號(hào)仍可觀看碰撞視頻，但乘龍卡車方向盤上的車標(biāo)已打碼處理。

一位接近東風(fēng)汽車的相關(guān)人士告訴記者，事件出現(xiàn)后，東風(fēng)第一時(shí)間與理想、中國(guó)汽研進(jìn)行了溝通，但彼時(shí)兩家公司態(tài)度強(qiáng)硬，認(rèn)為自身也因測(cè)試遭到了水軍等攻擊，拒絕刪除測(cè)試視頻。交談無(wú)果后，乘龍才發(fā)出了侵權(quán)聲明。

“乘龍是被牽連推上風(fēng)口浪尖的，有關(guān)部門也注意到此事，現(xiàn)在我們提倡‘反內(nèi)卷’，不想再打口水仗。”上述人士表示。

理想汽車在最新的聲明中提到，“對(duì)于測(cè)試過(guò)程導(dǎo)致東風(fēng)柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭(zhēng)議，我們實(shí)屬無(wú)心之舉。”

聲明還表示：東風(fēng)乘龍作為中國(guó)卡車行業(yè)的標(biāo)桿品牌，品質(zhì)和安全始終值得廣大卡友信賴。東風(fēng)乘龍是中國(guó)卡車領(lǐng)域的杰出代表、擁有數(shù)十年歷史的央企行業(yè)標(biāo)桿。理想汽車也將繼續(xù)積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于反內(nèi)卷的號(hào)召，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。