最近一段時間，民航可以說是大事不斷，就在最近三大航司一齊發聲支持航旅縱橫的機票業務，面對著民航版的12306到來我們到底該怎么看呢？

一、三大航司發聲支持航旅縱橫

據央廣網的報道，國航、南航、東航國內三大航司分別發布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直銷平臺購票，以確保旅客權益。

三大航司表示，均已在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務。目前，航旅縱橫所銷售國內客票均直接來自航空公司，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規則一致、無大數據殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。

據中國經濟網的報道，前不久，中國民航信息集團有限公司旗下航旅縱橫正式上線“民航官方直銷平臺”。據悉，其目前已整合37家國內航空公司的直銷機票資源。

航旅縱橫方面就此次推出的直銷平臺作出了“六大承諾”，包括價格透明、無捆綁銷售、嚴格執行航司退改規則、杜絕大數據殺熟、保護用戶數據安全和報銷憑證真實。

為驗證直銷平臺的實際效果，記者查詢7月30日北京至廣州的機票，不同航線的頁面均顯示“民航官方直銷”。以當日14時起飛的南方航空CZ3186航線為例，在航旅縱橫平臺上，單人經濟艙的折扣后價格為1610元，與南方航空App、攜程App上的價格一致，而飛豬App上的價格為1415元。

7月22日，2025年全國民航年中工作電視電話會議召開，中國民用航空局局長宋志勇表示，優化航線網絡布局，積極服務擴大內需和對外開放；加快構建民航領域統一大市場，綜合整治行業“內卷式”競爭。

二、民航版12306未來何在？

面對著航旅縱橫全面殺入了機票銷售市場，直面各大OTA平臺的挑戰，我們該怎么看這件事呢？

首先，在當前的機票銷售市場中，OTA 平臺長期占據主導地位，大量壟斷機票預定業務。在這種情況下，市場的價格體系逐漸變得畸形。例如，部分 OTA 平臺利用信息不對稱，通過算法優化實現 “智能推薦”，將包含高利潤附加產品的機票組合置頂展示，影響消費者的比價效率和購票體驗。這種現象并非個例，加價銷售、捆綁搭售、退改規則不透明等問題長期存在，屢禁不絕。這些亂象不僅損害了消費者的利益，也讓航空公司在銷售主導權上逐漸喪失。因此，市場亟待一個更加公開透明的機制來銷售機票，航旅縱橫正是盯上了這個機會，全面出手機票預定業務，這也解釋了為何航司支持航旅縱橫顯得順理成章。

其次，航旅縱橫自誕生以來，便憑借其精準的航班動態更新、便捷的行程管理以及豐富的航空相關知識內容，迅速成為許多商旅人士手機中的必備應用。其獨特的競爭優勢在于深度整合了民航系統的各類數據資源，為用戶提供了一站式的出行解決方案。高用戶粘性意味著龐大的潛在客戶群體，這是任何新興業務成功的關鍵。當這樣一款已經深入人心的應用決定涉足機票銷售領域時，它自帶的流量優勢將極大地降低獲客成本，加速市場滲透過程。更重要的是，由于其原本就具備強大的信息處理能力，因此在轉型為交易平臺的過程中，能夠更順暢地實現從信息展示到交易完成的無縫銜接，提升用戶體驗。這種由信息服務向交易服務的自然過渡，構成了航旅縱橫區別于傳統OTA平臺的核心競爭力之一。

第三，盡管航旅縱橫有著自身的優勢，但與 12306 獨家銷售火車票的模式相比，差距仍然十分明顯。12306 作為鐵路部門唯一官方售票平臺，具有絕對的權威性和唯一性。反觀航旅縱橫，雖然整合了多家航司的購票渠道，主打 “六大承諾”，但在實際運營中，仍面臨諸多挑戰。例如，在價格方面，航旅縱橫主打與航司官網同價，然而航司官網、APP 常推出會員權益或優惠券，OTA 平臺活動更多、價格更低，導致航旅縱橫的票價可能并非最具競爭力，用戶若想購買相對低價的機票，仍需多平臺比價。在功能與服務上，平臺直接對接航司接口，退改等操作需依賴航司客服，整體功能不夠完善。所以，航旅縱橫必須要給消費者一個足夠充分的理由，讓他們選擇使用航旅縱橫而不是其他的 OTA 平臺。

第四，從長期戰略角度來看，航旅縱橫對于機票銷售的布局，更像是航空公司為了拿回自身機票銷售主導權所采用的一種重要措施。長期以來，航空公司在機票銷售上高度依賴 OTA 平臺，導致自身在定價、銷售策略等方面的話語權受到限制。通過支持航旅縱橫，航空公司有望構建起自己的直銷渠道體系，減少對 OTA 平臺的依賴。但這一過程并非一帆風順，如果航空公司不能以足夠的價格優勢來支持航旅縱橫，航旅縱橫在業務發展過程中依然會面臨較大的壓力。因為對于消費者而言，價格往往是影響其購票決策的關鍵因素之一。在當前競爭激烈的市場環境下，若航旅縱橫的機票價格缺乏競爭力，即便其具有諸多優勢，也難以吸引大量用戶持續選擇在該平臺購票。

因此，雖然航旅縱橫得到了航司的支持，并且憑借其獨特的服務優勢具備了挑戰現有OTA平臺的能力，但在實際操作中仍需克服諸多挑戰。未來，航旅縱橫能否成功轉型為“民航版12306”，將取決于其自身商業模式的有效性和優勢，這才是最考驗航旅縱橫的事情。