真是林子大了，什么鳥都有。

近日，土耳其剛進口40架四代半的“臺風”戰機，結果轉身又以100億美元的高價，賣給印尼自家產的28架五代重型戰機KAAN，單價比美國F-35還要高，可謂離譜。要知道，土方的KAAN重型戰斗機因為發動機問題，正遭遇難產，又怎么賣給印尼呢？

不少業內人士分析，土方此舉可能有兩個目的，一是效仿我國“梟龍”戰機的研發史，提升航空工業實力；二就是吸引中方入局，借機竊取我國渦扇-15發動機核心技術，畢竟現在只有我國能提供KAAN需要的先進航發。

先來說說為什么土方想要效仿我國。1998年，中航工業也是在國內本身還在向俄羅斯進口蘇-27/30，海、空軍仍以二代半戰斗機為主力裝備的背景下，同巴基斯坦簽訂了三代機“梟龍”的出口協議。

協議中，巴方提出了幾近嚴苛的要求：要尺寸小，又要油量大；性能需達到F-16的70%，價格卻要控制在F-16D的50%；工程進度還要快。

這就意味著，即便發動機可以靠進口，中航工業也必須在二代機的技術底子上，用最短的時間和最低的成本，攻克氣動布局、雷達系統等一系列技術瓶頸，實現三代機的性能跨越，難度可想而知。

也正因此，梟龍在研制過程中一直不被看好，還被外媒嘲笑為：“窮國的幻想”。然而他們忘了，我國最擅長的就是“把不可能變可能”。

沒有先進風洞數據，就用縮小比例模型在水池里測氣動；缺乏數字化設計軟件，工程師們就趴在繪圖板上一筆筆改方案；即便是最棘手的雷達系統，也在中航工業科研團隊連續700個日夜的攻關下，最終實現了超視距探測能力……

2006年4月28日，采用翼身融合體、數字電傳飛控、先進航電等技術的梟龍，成功迎來首飛。2007年，“梟龍”開始陸續交付巴基斯坦空軍，并在今年五月的印巴空戰中，發揮了巨大的作用，令印海軍“維克蘭特”號航母，不敢越雷池一步。

不止如此，研制“梟龍”帶來的技術積累和技術升級，令中航工業在短短20年，又先后研制五代機殲-20和殲-35，即便是最核心的發動機,也實現國產，大大提升了我國航空工業的整體實力和國際競爭力。

這種借他山之石以攻玉，出口、自用雙豐收的局面，堪稱奇跡。

而這樣的奇跡絕非孤例。

類似奇跡見多了，喜歡對標我國的土方自然忍不住邁出效仿的腳步：進口大量軍事裝備，開啟仿制之路。然而土方在這一過程中卻犯了一個大忌諱——急功近利，以至于其KAAN項目遭遇難產。

說到這里，也就扯出了第二個問題：土方是否想趁機竊取我國渦扇-15先進航發技術。

資料顯示，土方的重型KAAN五代機項目，貪心不足蛇吞象，一上來就對標F-22A，導致KAAN體型一再膨脹，對于發動機的性能要求，更是超過了F-119。

在俄羅斯如今已經無望突破AL-41技術門檻的情況下，目前只有中美能供應這種級別的先進航發，但美國已經干脆利落地拒絕了，現在土方只能指望中國的渦扇-15。這也是一提到KAAN，大家就非常警惕土耳其借道巴基斯坦，獲得中國先進航發的原因。

然而鑒于土方早有“技術套利”前科，曾低價獲取韓國K-9火炮技術，仿制后低價搶市場），相信我國不會輕易答應。

這也是為什么近來印尼突然愿意花高價購買土耳其看不到未來的KAAN，這一離譜事件的本質原因在于，土方想用優渥條件吸引我國入局，提供他們根本無法生產的發動機、雷達等先進設備，一旦我方入局，很可能錢和技術兩失。

這個算盤不可謂不精明，但人類歷史上，從來沒有靠投機取巧站起來的航空工業。

土耳其指望KAAN走通“梟龍”的輝煌道路，卻只看到了“外購發動機”以避開技術難關，“自主自強”是一點都不沾，完全是白日做夢。