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“這相當于為車輛安裝‘智能之眼’。”中信科智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理、移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程中心首席專家范炬的話，揭開了C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術對行車安全的革命性變革。

攻堅“無人區(qū)”：從立項時的反復論證到特等獎的破局之路

回顧C-V2X網(wǎng)聯(lián)智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)歷程，范炬坦言最難忘的是長達一年的立項過程。“當時行業(yè)聚焦L2級輔助駕駛，將C-V2X網(wǎng)聯(lián)技術與輔助駕駛融合面臨三個問題：必要性、可行性和投入風險。”團隊經(jīng)過反復調研論證，最終判斷“C-V2X賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車是必然趨勢”，毅然挺進創(chuàng)新“無人區(qū)”。

這項具有前瞻性的決策被時間驗證：項目突破C-V2X技術賦能單車智能的融合感知和融合決策關鍵技術，研制出業(yè)界首款C-V2X網(wǎng)聯(lián)智駕域控制器，協(xié)助中汽中心在NCAP安全評測體系中首次引入C-V2X主動安全測試項目。2024年，與中汽中心等單位合作的“C-V2X網(wǎng)聯(lián)智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術及應用”榮膺中國汽車工程學會科技進步特等獎——這是汽車工業(yè)界對該技術價值的高度認可。

鍛造“智能之眼”：14大場景終結行車盲區(qū)

在范炬看來，C-V2X的本質是延伸車輛的感知維度。“傳統(tǒng)單車智能依賴‘眼睛’觀察環(huán)境，而網(wǎng)聯(lián)化讓車輛新增‘用嘴說、用耳聽’的能力。”

這種能力轉化成的“智能之眼”，正通過14個高價值應用場景落地生根，包括紅綠燈上車：將路口信號燈信息實時推送至車輛，與智駕系統(tǒng)融合，解決因為遮擋、光線、天氣等問題導致的信號燈識別錯誤；十字路口防碰撞：破解遮擋物后的潛在碰撞風險；高速公路防追尾：隔車感知，避免連環(huán)追尾重大事故；數(shù)字三角牌：通過車車協(xié)同實現(xiàn)事故預警；公交車道共享：允許網(wǎng)聯(lián)車輛臨時通行，提升道路利用率；施工區(qū)域預警：實時推送錐筒與水馬位置信息，防止碰撞事故等。

這些場景源于移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程中心聯(lián)合32家單位編制的《車路云一體化系統(tǒng)C-V2X車車/車路協(xié)同典型應用場景及實施參考》，其核心價值在于“用網(wǎng)聯(lián)技術解決單車智能的三大局限：超視距感知局限、惡劣天氣和環(huán)境影響、車輛間協(xié)作缺失”。

全棧式賦能：從實驗室到量產(chǎn)車的中國方案

面對激烈的市場競爭，中信科智聯(lián)的底氣來自三重優(yōu)勢：C-V2X技術標準發(fā)起者的專業(yè)基因、業(yè)界唯一的全棧式解決方案、深度定制的產(chǎn)品能力。“從底層自研的C-V2X模組，到協(xié)議棧、應用軟件，再到融合T-Box或域控的方案，我們可以為車企提供一站式服務。”范炬展示的成績單令人矚目——產(chǎn)品已在數(shù)十家車企和一級供應商實現(xiàn)技術合作，其中十余家完成量產(chǎn)定點或出貨。

這種全棧能力直接加速了技術融合。在某車路協(xié)同項目中，通過中信科智聯(lián)C-V2X通信模組，使得在隧道、高架橋下等衛(wèi)星信號缺失區(qū)域仍能通過路側單元實現(xiàn)車輛定位。這正是中信科智聯(lián)牽頭制定的《無GNSS信號條件下的直連通信定位同步技術要求和測試方法》行業(yè)標準的核心應用，該標準解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模推廣的關鍵瓶頸。

當談及未來3～5年規(guī)劃，范炬勾勒出清晰的產(chǎn)業(yè)圖景：在技術層面，持續(xù)引領相關技術標準的制定，尤其是要解決當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛需；在產(chǎn)品層面，進一步著力打造高價值痛點應用，不斷完善車載前裝一站式解決方案；在產(chǎn)業(yè)層面，繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)引領者作用，推動車路云一體化落地，也大力推動智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合等產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

“真正的變革在于數(shù)據(jù)閉環(huán)。”范炬特別強調C-V2X對智能駕駛的賦能價值，“通過車路協(xié)同獲取的其他車輛數(shù)據(jù)、路側數(shù)據(jù)，可極大擴充訓練數(shù)據(jù)的規(guī)模與維度，顯著加速端到端智能駕駛的進化速度。”

隨著國家推進“車路云一體化”試點，中信科智聯(lián)的技術布局正迎來黃金期。在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，已建設300個C-V2X路側單元。結果顯示，在交通安全方面，規(guī)避了3.4%的交通燈光線遮擋問題、37.36%的盲區(qū)障礙物問題。車輛行駛每萬公里路口問題發(fā)生率減少27%，碰撞風險降低23%。在交通效率方面，4條雙向干線綠波道路車均延誤減少16%以上，路口車均延誤率下降28.48%，車輛排隊長度下降30.3%。帶來的數(shù)據(jù)改變顯而易見：行車安全和交通效率均有顯著提升，智慧交通正重塑城市出行新圖景。這些實踐印證著范炬的判斷：“以網(wǎng)聯(lián)化彌補單車智能的不足，是提升出行安全、效率、舒適度的必然路徑。”

筆者手記：看見未來的眼睛

從解決高速公路連環(huán)追尾、城市路口碰撞風險，到減少高速事故的“數(shù)字三角牌”、道路施工區(qū)域預警，C-V2X正在重塑我們對行車安全的認知。正如范炬所言：“當每輛車都擁有‘智能之眼’，很多交通事故將從根本上被避免”。在這位技術掌舵者看來，中國創(chuàng)新的使命始終清晰——讓出行更安全、更高效、更綠色。而由中國提出并成為國際標準的C-V2X，正是照亮這條變革之路的明燈。

上游新聞 付迪西