李嘉誠港口交易再反轉(zhuǎn)，中國企業(yè)上桌了！

這可能是李嘉誠賣掉43個(gè)港口的最后機(jī)會(huì)，因?yàn)槊绹?cái)團(tuán)貝萊德作出妥協(xié)，愿意接納中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)參與并購。

要知道，此前貝萊德為了拿下這些港口，可以說是費(fèi)盡心機(jī)，沒一丁點(diǎn)把蛋糕往外分的打算。

那貝萊德為什么突然改口，愿意接受中國企業(yè)上桌了呢？

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿绻麤]有中國企業(yè)的參與，這筆交易就不可能完成。

貝萊德之所以要收購李嘉誠的港口，就是出自特朗普的授意，而特朗普今年剛上臺(tái)就說過，要在美國港口對(duì)中國船只加收額外的過路費(fèi)。

所以，一旦被美國徹底掌控這些港口，尤其是位于巴拿馬運(yùn)河的那兩個(gè)，后果將不堪設(shè)想，中國絕對(duì)不會(huì)允許這樣的情況發(fā)生。

因此，就在貝萊德跟李嘉誠要悄咪咪地簽署協(xié)議時(shí)，中國果斷出手，完成了緊急攔截。

可即便如此，貝萊德依舊賊心不死，他又找來了一個(gè)馬甲，也就是意大利船王阿彭特家族，要以船王的名義收購。

明面上，這43個(gè)港口里有41個(gè)都賣給船王家族，船王本人又是李嘉誠的老朋友，這筆交易看起來合情合理。

但實(shí)際上，剩下兩個(gè)最重要的巴拿馬港口，還是會(huì)落到貝萊德的手中，而且船王家族的地中海航運(yùn)集團(tuán)，貝萊德就是背后的第二大股東。

說白了，貝萊德是想玩?zhèn)€偷梁換柱，鐵了心要拿下這43個(gè)港口。

只不過，這些小招數(shù)肯定騙不了中國，這筆交易仍舊沒能達(dá)成。

直到最近，貝萊德終于意識(shí)到，吃獨(dú)食已經(jīng)不可能了，必須要做出重大讓步，所以他們才同意讓中遠(yuǎn)加入并購。

中遠(yuǎn)上桌之后，就能在董事會(huì)拿到表決權(quán)，在關(guān)鍵時(shí)候保障中國的利益，所以這個(gè)方案也被認(rèn)為是唯一可行的，李嘉誠想甩掉燙手山芋，離開中美博弈的漩渦，這是他最好的機(jī)會(huì)。

再把話說回來，站在中國的立場(chǎng)上，為什么在這次港口交易中寸步不讓呢？

除了特朗普這個(gè)不穩(wěn)定因素之外，也跟中國的全球布局有關(guān)。

過去幾十年的全球化時(shí)代，中美兩方都是受益最大的，但美國的角色就像一個(gè)黑社會(huì)老大，他們依靠遍布全球的軍事基地，逼迫小國給他們讓渡利益，從而吃到最大的蛋糕。

反觀中國呢，就像是個(gè)一心一意做買賣的生意人，要想方設(shè)法把自己的產(chǎn)品賣出去。

中國作為全球第一制造業(yè)強(qiáng)國，和全球第一貿(mào)易大國，生產(chǎn)了全球35%的工業(yè)品，每年有超過20萬億元的商品通過海運(yùn)進(jìn)出口，所以必須保障物流渠道暢通無阻，能把商品輸送到全球。

在這其中，位于全球關(guān)鍵航道的關(guān)鍵港口就是一個(gè)關(guān)鍵，如果被美國掌握了全球港口的定價(jià)權(quán)，他們就可能通過抬高物流成本、拖延運(yùn)輸時(shí)效等手段，對(duì)我們進(jìn)行施壓。

所以從十多年前開始，中國就積極布局，你打開世界地圖，從印度洋的斯里蘭卡到地中海的希臘，從南美的錢凱港到非洲的幾內(nèi)亞灣，中國已經(jīng)掌控了超過129個(gè)海外關(guān)鍵港口，覆蓋50多個(gè)國家。

如今說中國是全球物流業(yè)的隱形霸主，已經(jīng)毫不為過。

就拿這次參與收購的中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，作為大型央企，已經(jīng)在全球投資了58個(gè)碼頭，其中集裝箱碼頭51個(gè)，年吞吐能力1.3億個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，位于全球第一。

更關(guān)鍵的是，除了保障物流安全之外，中企投資海外港口本身就是一筆很劃算的生意。

比如之前希臘的比雷埃夫斯港口瀕臨破產(chǎn)，被中遠(yuǎn)接手后，不但很快起死回生，而且還做到了歐洲第一。

這是因?yàn)椋晨恐嫶蟮闹袊圃欤灰袊沿涃u給希臘，并且從比雷埃夫斯港上岸，就能讓這個(gè)港口爆發(fā)出巨大的吸金能力。

所以，無論從中美博弈的宏觀角度，還是從企業(yè)經(jīng)營的微觀角度，對(duì)于全球關(guān)鍵航道的關(guān)鍵港口，我們都不會(huì)輕易讓給美國。