在蔚來(lái)汽車的發(fā)展早期，蔚來(lái)和江淮汽車的關(guān)系可謂是相互扶持，江淮汽車幾乎占據(jù)了蔚來(lái)早期車型絕大多數(shù)的生產(chǎn)份額，如今蔚來(lái)卻注銷了與江淮的合資公司，讓人不禁想問(wèn)蔚來(lái)和江淮的分手到底意味著什么？

一、蔚來(lái)回應(yīng)注銷與江淮的合資公司？

據(jù)界面新聞獲悉，針對(duì)蔚來(lái)與江淮合資公司注銷一事，蔚來(lái)通過(guò)其官方公眾號(hào)蔚來(lái)小喇叭進(jìn)行了回應(yīng)。蔚來(lái)方面表示，2016年，蔚來(lái)與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，主要合作生產(chǎn)蔚來(lái)系列整車。隨著合作不斷深入，雙方于2021年3月合資成立江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江來(lái)公司”），為蔚來(lái)提供生產(chǎn)服務(wù)支持。

2023年12月，蔚來(lái)取得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，與江淮汽車在整車制造層面的合作同步結(jié)束，基于合作生產(chǎn)支持業(yè)務(wù)的江來(lái)公司已無(wú)存續(xù)必要。經(jīng)雙方友好協(xié)商，決定對(duì)江來(lái)公司進(jìn)行注銷處理。

該公司在聲明中強(qiáng)調(diào)，注銷系正常調(diào)整，不會(huì)對(duì)蔚來(lái)的生產(chǎn)、制造、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生任何不利影響。后續(xù)，蔚來(lái)與江淮汽車將在新能源汽車研發(fā)、換電、零部件等領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。

2016年時(shí)，兩家公司曾簽署《制造合作框架協(xié)議》，此后江淮汽車成為蔚來(lái)汽車的代工方。在合作初期，這種代工模式幫助蔚來(lái)快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，規(guī)避了自建工廠的高額投入。

蔚來(lái)汽車財(cái)報(bào)顯示，2018-2022年，蔚來(lái)分別向江淮汽車支付代工費(fèi)用約2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元及11.27億元。而在2021年5月至2024年5月，江淮汽車為蔚來(lái)代工生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7以及后續(xù)推出產(chǎn)品，工廠年生產(chǎn)能力提升到24萬(wàn)輛。兩家公司曾處于深度綁定關(guān)系。

二、蔚來(lái)江淮的分手意味著什么？

在新能源汽車的發(fā)展歷程中，蔚來(lái)與江淮的合作曾經(jīng)備受矚目，然而，近期蔚來(lái)回應(yīng)注銷與江淮合資公司的消息傳來(lái)，這一決策背后究竟有著怎樣的考量？蔚來(lái)江淮的分手又意味著什么？

首先，在汽車行業(yè)，生產(chǎn)資質(zhì)是一道較高的門(mén)檻，涉及到復(fù)雜的審批流程以及嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于剛剛起步、缺乏深厚汽車制造底蘊(yùn)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立獲取造車資質(zhì)并非易事。這不僅需要大量的資金投入用于建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地、購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備，還需要在技術(shù)研發(fā)、人員配備、質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到相應(yīng)的要求，且整個(gè)過(guò)程周期漫長(zhǎng)，充滿了不確定性。

在這樣的背景下，與成熟的車企江淮汽車展開(kāi)合作成為了蔚來(lái)彼時(shí)的明智之舉。江淮汽車作為一家在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，擁有完備的生產(chǎn)資質(zhì)、成熟的生產(chǎn)線以及豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。其具備大規(guī)模生產(chǎn)汽車的能力，在沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著成熟的工藝和流程把控。對(duì)于蔚來(lái)而言，借助江淮的生產(chǎn)線，能夠迅速將自己的設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從圖紙到量產(chǎn)車的跨越，大大縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間周期，避免了自行申請(qǐng)資質(zhì)、建設(shè)工廠過(guò)程中可能面臨的漫長(zhǎng)等待和巨大風(fēng)險(xiǎn)。

其次，隨著時(shí)間的推移，蔚來(lái)與江淮的合作模式逐漸顯現(xiàn)出一些弊端。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，代工模式雖然在初期幫助其解決了生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能的問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻限制了其發(fā)展的自主性。每賣出一臺(tái)車，蔚來(lái)就要向江淮支付一筆固定代工費(fèi)用，這無(wú)疑增加了蔚來(lái)的造車成本，壓縮了其利潤(rùn)空間。伴隨著蔚來(lái)的發(fā)展，蔚來(lái)汽車逐漸具備了自己的造車資質(zhì)，相比于合作模式造車，自己全面主導(dǎo)的生產(chǎn)無(wú)疑更具備自主性，而且成本更為節(jié)約，從而放棄與江淮的合作也就非常正常。隨著蔚來(lái)的快速發(fā)展和市場(chǎng)地位的提升，公司開(kāi)始尋求更加獨(dú)立和自主的發(fā)展路徑。2023年，蔚來(lái)就拿到了自己的資質(zhì)，這意味著蔚來(lái)不再依賴于江淮汽車的代工生產(chǎn)，而是可以完全掌控自己的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于蔚來(lái)提高生產(chǎn)效率和降低成本，還可以更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理，從而提升公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年里通過(guò)為新興電動(dòng)汽車品牌提供代工服務(wù)確實(shí)為其帶來(lái)了生存與發(fā)展所需的資金和技術(shù)支持。然而，隨著越來(lái)越多的品牌開(kāi)始建立自己的生產(chǎn)基地并實(shí)施全面自主生產(chǎn)的策略，像江淮這樣的代工廠面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，失去了穩(wěn)定的訂單來(lái)源可能會(huì)對(duì)企業(yè)的營(yíng)收造成影響；另一方面，則是如何利用現(xiàn)有的資源和技術(shù)積累，探索出一條適合自身特點(diǎn)的發(fā)展道路。

第四，在整個(gè)汽車行業(yè)中，“合久必分”似乎是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代還是如今蓬勃發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠永遠(yuǎn)保持聯(lián)合狀態(tài)。這是因?yàn)殡S著市場(chǎng)需求的變化和技術(shù)進(jìn)步的速度加快，各個(gè)企業(yè)都在不斷追求更高的效率、更低的成本以及更好的用戶體驗(yàn)。在這種背景下，持續(xù)打造自有的品牌并形成獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為了各家企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。只有那些能夠緊跟時(shí)代潮流，不斷創(chuàng)新突破的企業(yè)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，單飛不是壞事，但是對(duì)于江淮汽車而言怎么辦則是最大的問(wèn)題。