說在前面的話

“再不努力就只能買BBA了？”這是近年來網(wǎng)上流傳的一句熱梗。合資車不斷突破價格下限，而國產(chǎn)車卻越造越貴——你會不會也這樣覺得？別急，事實有可能和你看到的不太一樣。雖然看起來每一家自主品牌，似乎都在集中精力的去做二三十萬以上的新能源汽車產(chǎn)品，來搶占新能源時代的技術(shù)和品牌高點，但事實上在國內(nèi)市場上占據(jù)主流地位的車型，目前依舊是10萬元級別的車型。而在這個價格區(qū)間，占據(jù)市場優(yōu)勢的是布局更加完善的比亞迪汽車。作為新勢力品牌銷量領(lǐng)先的零跑，在10萬元級別的產(chǎn)品布局上，目前顯然還是不夠完善的。

為了在更激烈的競爭中獲得優(yōu)勢，零跑又推出了新的轎車B01，預(yù)售價格10.58萬元起。雖然只是預(yù)售價格，卻已經(jīng)低于同級產(chǎn)品的指導(dǎo)價了。而且根據(jù)慣例，可能正式上市還會有驚喜。畢竟在不久前發(fā)布的零跑B10，其上市的起售價也僅有9.98萬元。在剛剛過去的6月份，零跑汽車以同比138%的增長速度和4.8萬多輛的銷量成績，再次刷新品牌的單月銷量成績。其中，零跑B10也是穩(wěn)穩(wěn)的再次拿下了一萬多的月銷量。

而接下來隨著B01的發(fā)布，零跑在10萬級的新能源產(chǎn)品市場中，幾乎已經(jīng)是和比亞迪貼臉開戰(zhàn)了。那么，即將發(fā)布的零跑B01，是不是也能月銷做到一萬輛甚至更高呢？在技術(shù)上和用戶體驗上，對比同級的產(chǎn)品，他又能提供什么獨特價值呢？

續(xù)航和補(bǔ)能

在10萬級的純電產(chǎn)品中，秦PLUS EV的純電續(xù)航區(qū)間為420到510公里，小鵬MONA M03的純電續(xù)航為502到620公里。而零跑B01在預(yù)售價格已經(jīng)低于同級車型指導(dǎo)價的情況下，還提供了550KM和650KM兩個續(xù)航版本，擺明了就是要帶來更好的續(xù)航感受的。

在補(bǔ)能上，相對于秦PLUS EV需要35分鐘才能完成快充，小鵬MONA M03需要25分鐘才能完成快充，而零跑B01的快充時間僅需要19分鐘。要知道，即使是最近關(guān)注度較高的小米YU7的快充時間也需要12分鐘。

而且，零跑B01還給到了一般高端車型才能做到的，0.197cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，光這個風(fēng)阻數(shù)據(jù)的優(yōu)化，就能帶來額外幾十公里的續(xù)航里程！對比同級車型來說，零跑B01還搭載了用戶都特別認(rèn)可的熱泵空調(diào)，注意！不需要選裝，是全系標(biāo)配。而結(jié)合以上的優(yōu)勢，我們可以毫無疑問的確認(rèn)，至少，零跑B01的誠意是足夠的。

智能化和輔助駕駛

在當(dāng)下，車輛的智能化水準(zhǔn)一般分為三個檔次。第一檔是新勢力品牌的智能化，第二檔是主流自主品牌的智能化，第三是合資品牌的智能化。造成這樣的差異化問題的關(guān)鍵不在于技術(shù)的積累和遮蔽，更關(guān)鍵的是對新能源時代的理解不同和車企對市場的響應(yīng)效率不同。

在新勢力品牌中，按照我接觸到的以及在各大論壇里查閱到的反饋和口碑來說，零跑的智能化水平，在同級車型里，都屬于表現(xiàn)不錯的。零跑B01作為一臺10-15萬的車型，座艙智能化體驗上有14.6 英寸 2.5K 高清中控屏以及接入了DeepSeek+通義千問的AI語音大模型，更貼心更舒適；車機(jī)搭配同級少見的8295芯片，相比同級常用的8155 芯片，能效和性能顯著提升；細(xì)節(jié)上還有能實時感知的 3D 靈動桌面，多款 3D 主題場景隨心切換。B01這一整套配置，至少在我看來，比許多同級車都要優(yōu)秀了。

在輔助駕駛能力上，零跑B01搭載了8650芯片+同級幾乎沒有的激光雷達(dá)，27個高精度感知硬件配合下能實現(xiàn)NAP、CNAP等26項輔助駕駛功能，對于新手司機(jī)或者日常通勤場景來說非常友好。零跑B01不論是8650所提供的200TOPS算力，還是一站式端對端的技術(shù)基礎(chǔ)素質(zhì)，對比同級的車型來說，都屬于其強(qiáng)勢的加分項。比如作為同級車型的小鵬MONA M03搭載的是截止目前都爭議滿滿的純視覺方案，在面對復(fù)雜光線以及復(fù)雜路況時，對比激光雷達(dá)方案有天然不足之處。而比亞迪系列產(chǎn)品所搭載的天神之眼C方案，不論是硬件、算法還是在體驗上顯然還要更弱于小鵬MONA M03的實際表現(xiàn)的。

環(huán)保及空間

以往關(guān)于這個級別的車型，不只是我，幾乎所有的人都不會提及環(huán)保這個詞匯。為什么？因為幾乎大家都是默認(rèn)為這個級別的車型是不會擁有環(huán)保級的座艙用料的。但令人意外的是，零跑B01這個預(yù)售價格才10.58萬起的車型，竟然是按照”0甲醛”的座艙環(huán)保級別打造出來的。零跑B01采用竹炭纖維成分的面料、低氣味水性車身阻尼片、水性膠等環(huán)保材質(zhì)，實現(xiàn)了沃爾沃也依舊會拿來做賣點的“0甲醛”環(huán)保座艙。而作為同級車型來說，沒有環(huán)保座艙本身并不屬于一個缺點，但是在和零跑B01做產(chǎn)品對比的情況下，卻不可否認(rèn)的凸顯出了零跑B01的誠意！

回到對用戶實用性更關(guān)鍵的空間表現(xiàn)上來說，得益于新能源時代的產(chǎn)品技術(shù)特征，在對比傳統(tǒng)的燃油車的時候，一般都會有更大的軸距和更好的得房率。比如秦PLUS EV擁有83.1%的得房率，小鵬MONA M03擁有82%的得房率。而作為對比，零跑B01則在擁有相對同級產(chǎn)品更長軸距的基礎(chǔ)上，還能擁有更優(yōu)秀的86%的得房率。因此在車內(nèi)的橫向縱向以及垂直高度上，勢必都會擁有更好的空間表現(xiàn)。

而且，在空間實用性上，零跑副駕的前方配備了6個拓展塢和1個矩形的凹槽，支持自由組合折疊桌板、手機(jī)支架、儲物盒、水杯架、掛飾等配件，根據(jù)自己的需求去組合不同的搭配。先不說這種微創(chuàng)新，要去額外投入多少人員、時間和成本，至少這種勇于去探索，勇于去改變，勇于去拓展客戶實用性功能的企業(yè)文化，就值得我們?yōu)榱闩茳c贊。

結(jié)語

結(jié)合以上提到的產(chǎn)品優(yōu)勢，以及連預(yù)售價都比同級低的價格優(yōu)勢，零跑B01也許會是更好的選擇。趁現(xiàn)在預(yù)售期，如果感興趣的建議早點去門店試駕體驗下，抓緊預(yù)售權(quán)益早點下定還能省下不少，后面還能早點提車。

那么最后我想問一問大家，你覺得零跑B01的上市價格會做到多少呢？你覺得零跑B01上市后能做到月銷多少呢？