與中國智能駕駛公司合作研發(fā)，已成為豪華品牌追趕輔助駕駛的熱門路徑。

36氪獨(dú)家獲悉，寶馬已與Momenta達(dá)成合作，將共同開發(fā)基于AI大模型的輔助駕駛軟件，應(yīng)用于包括新世代在內(nèi)的多款國產(chǎn)車型上。

據(jù)36氪了解，這套輔助駕駛方案專門為中國市場開發(fā)，將支持全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛功能，未來可實(shí)現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，再到目的地車位泊入的跨城交通。

在此之前，在寶馬官網(wǎng)的介紹中，其在售車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能僅有主動(dòng)跟車巡航、轉(zhuǎn)向輔助及有速度限制的眼神變道、限速識(shí)別及部分場景的車速自動(dòng)調(diào)節(jié)等，尚不支持高速上下匝道、紅綠燈通行等高階功能。

有知情人士告訴36氪，2024年底，寶馬總部一眾高管曾來到中國，體驗(yàn)本土品牌的輔助駕駛。

高管們體驗(yàn)后意識(shí)到，寶馬此前德國主要研發(fā)、中國僅負(fù)責(zé)功能本地化的模式，已難以追趕中國品牌的發(fā)展速度。“所以他們就跟總部匯報(bào)，要直接在中國招募高階輔助駕駛的供應(yīng)商”。

2025年初，寶馬快速開啟輔助駕駛項(xiàng)目招標(biāo)，多家國內(nèi)智能駕駛技術(shù)公司參與其中，包括輕舟智航、元戎啟行等當(dāng)紅輔助駕駛技術(shù)公司。

最終，Momenta公司中標(biāo)了該項(xiàng)目。

Momenta是一家成立于2016年的中國自動(dòng)駕駛公司，在量產(chǎn)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛robotaxi上均有投入。目前，Momenta已與全球十余家車企達(dá)成合作，量產(chǎn)車型超100款。

在寶馬之前，Momenta也已和另一個(gè)德系豪華品牌奔馳達(dá)成了合作，共同在國內(nèi)開發(fā)高階輔助駕駛方案。

如今，輔助駕駛已成為中國市場的核心訴求。一方面，新造車公司如理想、小鵬，其城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛（城區(qū)NOA）早已實(shí)現(xiàn)全量推送、全國可用。余承東更是公開表示，鴻蒙智行已具備L3級(jí)別智能駕駛能力，一切就等相關(guān)法規(guī)發(fā)布。

另一方面，比亞迪旗下搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛（高速NOA）的車型價(jià)格已經(jīng)下探至10萬元以內(nèi)，零跑則是將支持城區(qū)NOA的車型最低價(jià)下拉至13萬元內(nèi)，讓更多更低價(jià)的車型用上高階輔助駕駛，已成為另一賽點(diǎn)。

能力上限的提升與價(jià)位邊界的拓寬，讓車企之間的技術(shù)角逐日漸激烈。缺乏高階輔助駕駛的品牌，將很難在中國市場獲得高質(zhì)量增長。

為應(yīng)對(duì)激烈市場競爭，與本土供應(yīng)商合作、加速功能落地，是寶馬跨出的關(guān)鍵一步。與Momenta的聯(lián)手，有望增強(qiáng)即將上市新世代車型在中國市場的競爭力，保持寶馬持續(xù)的增長動(dòng)能與市場份額。

對(duì)于寶馬這樣一個(gè)以操控和性能著稱的品牌而言，如何平衡品牌駕控基因和智能駕駛之間的關(guān)系，成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。

寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克曾公開表示，“寶馬不會(huì)為追求「放手」而犧牲車輛動(dòng)態(tài)性能。例如，我們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍保留直接機(jī)械反饋，而非純線控。”

在即將應(yīng)用寶馬與Momenta合作成果的新世代車型上，車輛的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、充電及能量回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)被整合為一個(gè)協(xié)同系統(tǒng)。

輔助駕駛系統(tǒng)可以讀取寶馬的底盤數(shù)據(jù)，這使得車輛在自動(dòng)變道和過彎時(shí)，能夠提前調(diào)節(jié)懸架阻尼硬度等，來模擬實(shí)現(xiàn)寶馬在操控上的“精確感”。

當(dāng)前中國車企在輔助駕駛上普遍追求高度智能化，但寶馬依然堅(jiān)持駕控優(yōu)先，這樣的理念的確獨(dú)特。

加碼輔助駕駛，寶馬力保新世代車型

寶馬與Momenta的合作成果，將應(yīng)用于新世代平臺(tái)的國產(chǎn)車型中。

新世代是寶馬全新電動(dòng)化平臺(tái)的車型系列，2026年，寶馬便將推出新世代首款國產(chǎn)車型iX3。

大圓柱電池、800V電氣架構(gòu)與“視平線全景顯示”系統(tǒng)是寶馬為新世代平臺(tái)打造的亮點(diǎn)。新技術(shù)加持下，新世代車型續(xù)航里程將提升30%，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。

這將是寶馬電動(dòng)車型的關(guān)鍵競爭力，但部分新勢(shì)力品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能445公里，寶馬需要更多亮點(diǎn)。

與Momenta合作，在輔助駕駛這一關(guān)鍵領(lǐng)域加碼，便是寶馬提升新世代車型智能化競爭力的有力途徑。

目前，國內(nèi)輔助駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)過渡到AI大模型驅(qū)動(dòng)的端到端路線。環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制被融合在一個(gè)超大規(guī)模的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，車輛能夠以接近人類駕駛員的方式理解路況并作出決策。

相較過去基于規(guī)則的輔助駕駛系統(tǒng)，端到端路線能夠不僅可以應(yīng)對(duì)更多路況場景，還能不斷從數(shù)據(jù)中不斷迭代，提升系統(tǒng)能力。

從傳統(tǒng)規(guī)則路線向AI路線邁進(jìn)，這便是寶馬與Momenta展開合作的核心之一。

有寶馬人士告訴36氪，寶馬在2024年初開始與中國輔助駕駛供應(yīng)商展開正式接觸，“想達(dá)成合作，首先要讓供應(yīng)商符合我們的入庫條件，并且要拿出成熟的效果和報(bào)價(jià)，讓德國進(jìn)行決策”。

2024年底，在高管團(tuán)隊(duì)的一次試駕后，寶馬終于下定決心，要將在新車上采用中國本土供應(yīng)商的技術(shù)方案，“他們意識(shí)到，德國開發(fā)的功能已經(jīng)追不上中國的進(jìn)度了”。

寶馬的競爭對(duì)手奔馳做了相同的選擇，在2025年將上市的純電CLA長軸距版上，奔馳也將采用來自Momenta的高階輔助駕駛技術(shù)。

與本土供應(yīng)商開展合作，已經(jīng)成為外資、合資品牌快速追趕中國市場輔助駕駛水平的捷徑。

增程+高階輔助駕駛，寶馬要在中國剛下去

據(jù)外媒報(bào)道，為解決歐洲充電設(shè)施不足的問題，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，首款搭載增程系統(tǒng)的車型或?yàn)榈诹鶻5。同時(shí)，第二代X7和第六代X3也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。

然而，重啟增程這一決策，有望為寶馬中國帶來新的發(fā)展動(dòng)力。如今，增程技術(shù)已成中國豪華新能源市場的增長引擎。

2024年，憑借L系列增程車型，理想汽車全年銷量突破50萬輛。華為與賽力斯合作打造的問界M9全年銷量達(dá)到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍。賽力斯副總裁康波曾透露，90%的問界M9用戶選擇的都是增程版。

“我們本來想找賽力斯合作增程車，但過程并不順利”，有寶馬人士告訴36氪，“現(xiàn)在增程車是寶馬德國總部來操刀，中國也在積極配合研發(fā)，估計(jì)最早也得2027-2028年才能落地”。

中國如今仍是寶馬的最大單一市場，年銷量占全球總量三成，是寶馬集團(tuán)利潤的主要貢獻(xiàn)市場。嚴(yán)峻的市場環(huán)境讓寶馬意識(shí)到，必須重視中國用戶的喜好，但作為一家擁有百年造車歷史的豪華車企，寶馬又不得不堅(jiān)守其驗(yàn)證測試底線。

無論是重啟增程技術(shù)研發(fā)，還是與Momenta合作開發(fā)輔助駕駛新系統(tǒng)，都是寶馬積極轉(zhuǎn)型的信號(hào)。這家百年豪華車企，終于在激烈競爭中錨定方向，開始了新一輪市場與技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。