作為一代哈弗梟龍 MAX 的車主，我始終對這款車有著特殊的感情 —— 就連很多網(wǎng)友吐槽的一代外觀，在我眼里反而是沉穩(wěn)低調(diào)的代名詞，恰好契合我內(nèi)斂的性格。也正因這份認(rèn)同，我對二代車型曾滿懷期待。

說實(shí)話，二代哈弗梟龍 MAX 雖然少了一代的內(nèi)斂，但整體顏值已達(dá)主流水準(zhǔn)，再加上售價(jià)更低、純電續(xù)航更長、智駕水平升級(jí)，上市時(shí)我篤定：這次它穩(wěn)了。

可現(xiàn)實(shí)卻打了折扣。二代哈弗梟龍 MAX在?4 月 16 日上市后，初期熱度驚人：1 小時(shí)大訂 8231 臺(tái)，24 小時(shí)突破 16368 臺(tái)。

緊接著，4 月半個(gè)月銷量超 4000 輛，5 月完整月直接翻倍至 8168 輛，那會(huì)兒我還暗自為它高興。

沒成想，6 月二代哈弗梟龍 MAX銷量突然跌至 6208 輛，較 5 月少了近 2000 輛。更耐人尋味的是，上市三個(gè)月總銷量 18445 輛，僅比 24 小時(shí)大訂數(shù)據(jù)多了 2000 多輛 —— 這意味著，初期訂單消耗完后，后續(xù)新增訂單幾乎停滯，銷量下滑其實(shí)早有預(yù)兆。

為了看清趨勢，我特意關(guān)注了 7 月二代哈弗梟龍 MAX數(shù)據(jù)：前兩周周銷量分別為 0.07 萬輛、0.06 萬輛，較 6 月單周水平持續(xù)下滑。

照這個(gè)勢頭，7 月銷量恐怕還會(huì)走低，作為車主，這樣的結(jié)果實(shí)在讓我難以接受。

為什么二代哈弗梟龍 MAX看似產(chǎn)品力全面升級(jí)的車型，會(huì)陷入 “高開低走” 的困境？實(shí)在是想不出原因所在。

最后真心希望長城汽車的管理層、哈弗品牌的趙總能關(guān)注到二代梟龍 MAX 的銷量曲線，深挖下滑根源，盡快調(diào)整策略。

畢竟，無論對我們車主還是品牌，都太需要它的銷量堅(jiān)挺了。