電池是電動車的核心零部件，不僅該配件非常重要，而且成本比較高，幾乎占了電動車整車價格的30%，但是最近幾年，電動車電池一直在搞價格戰，使電池變得很不耐用。好消息來了，國家終于出手，電動車電池價格戰被叫停，這些安全風險終于有人管了，鉛酸電池的春天來了。

電動車電池價格戰，遭遇安全與信任雙重危機

最近幾年，電動車電池經常搞價格戰，雖然降低了成本，表面上看是有利于車主的，但實際上卻不然，價格戰讓電動車電池遭遇安全與信任的雙重危機。

由于價格戰的原因，電池廠商一味地降低生產成本，最終導致簡化防護結構，甚至偷工減料，這不僅大大地縮短了電池的使用壽命，而且還存在安全隱患，甚至導致電動車火災。

為降低成本，電池極板厚度明顯縮減，這導致電池的充放電循環壽命減少，甚至有的電池使用再生鉛，降低了電池的充放電次數，使消費者陷入了“低價買、頻繁換”的惡性循環。

同時電池用量不足，使電池出現了容量虛標的現象，即使大品牌電動車宣傳可以續航100公里，但實際騎行時續航只有60~70公里，到了冬季續航還會明顯減少。

國家出手了，電動車電池價格戰被叫停

為了避免惡性競爭，電動車電池價格戰被國家叫停，近日，中國電池工業協會發布了《反惡意競爭倡議書》，倡議電池廠商拒絕價格戰。

在倡議書中對電池廠商提出了明確要求，需要建立成本公示制度，禁止使用成本價傾銷電池，同時實施質量追溯編碼，以后劣質電池將無處遁形，提高了電池的產品質量。

該倡議書發布以來，起到了立竿見影的作用，很多作坊式的工廠被集體關停，而且頭部企業天能、超威等品牌，也大大的提高了極板的合格率，由原來的89%提升到98%，將會逐步扭轉“劣幣驅逐良幣”的亂象。

新國標標準提高了鉛酸電池車型的重量

國家從政策上對鉛酸電池松綁，在2025年9月1日實施的電動車新國標標準中，明確將會提高鉛酸電池車型的整車重量，從原來的55公斤放寬至63公斤，這會直接釋放鉛酸電池的裝載空間。

一直以來，由于新國標標準重量限制，電動自行車的續航一直比較短，無法滿足遠續航出行需求，實施國標以后，可以安裝大容量的電池，新國標電動車有望突破100公里續航。

從該項政策也可以看出，國家明顯支持使用鉛酸電池，主要還得益于鉛酸電池安全穩定性，既具有高性價比，又能夠使電動車更安全。

鉛酸電池技術升級，添加bms系統開啟智能時代

很多人說鉛酸電池技術老舊，使用壽命短，沒有可以使用的價值，其實并不是這樣的，最近幾年前端電池技術升級，使鉛酸電池的使用壽命明顯增加。

通過給鉛酸電池加入石墨烯材料、改變電池的內部板柵結構，不僅提高了電池的能量密度，而且增加了電池的導電性能，減少了電池內部，使電池充入更多的電量，電池的性能更強了。

同時新款的鉛酸電池，充放電循環次數也明顯增加，由原來的400次升高到800次，雅迪常青藤電池、臺鈴藍鯨電池、愛瑪金標電池都實現三年質保。

另外，鉛酸電池也增加了bms系統，可以實時檢測電池的使用情況，能夠實現電壓平衡，提高電池的使用壽命，比如綠源的數字電池，可以實現三年質保。

總結

進入2025年，電動車電池迎來了好消息，國家叫停電池價格戰，大大的提高電池的品質，同時提高了電池的使用壽命，對于廣大車主來說是一個好消息，另外國家從多個層面支持鉛酸電池，讓電動車電池變得更耐用，出行變得更安全。

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