李想對MEGA造型的熱情，沒有被現(xiàn)實澆滅，而MEGA銷量的回升，給足了他信心。甚至的，經(jīng)歷了一年的沉淀，即便理想i8的內(nèi)飾被“潛在用戶”曝光，也不再動輒就是律師函警告。

看似磨平了棱角，沒有了當年的沖勁，實則面對高端市場，李想需要以身作則，扮演成熟的、成功的人士的角色。否則，理想再戰(zhàn)純電之際，便輕易再被問界攔截。

雙“8”之戰(zhàn)前，是讓人印象深刻的雙“9”之戰(zhàn)。即便沒有過多的明槍暗箭，但從消費者的角度來看，各自心中有了明確的答案。

2023年12月，問界M9正式上市，彼時增程式鼻祖理想汽車旗下的L9，正在大型SUV市場“吃獨食”，月銷維持萬輛以上。2024年初，理想L9銷量開始走低，從月銷萬輛到月銷6000輛，唯一能解釋的原因就是：被問界M9正面打壓。

高端市場，從來不談論性價比，價格高了L9幾萬，銷量又是高了L9的一倍，問界M9攔截得十分成功。

實際上，無論是理想還是問界，在純電之路上都多有磕絆，這一次，兩大面向高端的中國汽車品牌再戰(zhàn)純電，以“8”之名，硝煙再起。

筆者認為，理想i8和問界M8純電，尺寸相當、定位相近，但理想繼續(xù)采取MEGA的設計方式，其實也是較為巧妙。有著華為賦能，問界品牌造得成功，問界M8純電繼續(xù)堅持中庸之道，而理想i8采用前衛(wèi)的造型，讓i8的消費群體很可能是家庭用戶，而且，既然接受這類“非主流”的設計，大概就不會是問界的目標群體。

理想汽車靠著別樣的設計，避開鋒芒，讓雙“8”之戰(zhàn)，充滿了不確定性。

即使理想、問界所處的市場，已經(jīng)不能再用“性價比”三個字衡量，但有了前車之鑒，想要克服純電，定價或許還是大難題。

目前，樂道L90已經(jīng)搶先一步公布了預售價，27.99萬元起，并在各大商場鋪開了展車，相比L60跨越了兩個級別，高出了7萬元，竟是讓大家感受到了誠意。大眾的想法可能是：正式上市時，還能降2萬。

之所以感受到誠意，還因為有參考物。中大型SUV級別的小鵬G9經(jīng)過一輪波折，把價格打到了24.88萬元起，即便大型SUV樂道L90以27.99萬元的指導價起售，也未嘗是定價偏高。

不過，樂道，蔚來的“低端品牌”，對于理想、問界而言缺乏足夠的參考價值。面對問界施以的壓力，理想在終端也是扛不住，而在定價上，問界曾在M5、M7身上吃過虧，這一次，大概率不能再“二次上市”，必須一鳴驚人了。

筆者的看法是，問界M8增程版定價35.98-44.98萬元，純電版或會相比之高出2-3萬元，即至少37.98萬元起步；如此，再參考理想L8的32.18-37.98萬元的定價，i8的起售價估計在35萬元左右。

但這是常規(guī)的定價方式，想要一鳴驚人，無論是理想i8還是問界M8，或許都得給出更大的誠意。

兩大增程式玩家，新勢力銷量排行榜的第一、第二把交椅輪流坐，也是實現(xiàn)扭虧為盈最快的兩家，可謂是旗鼓相當。

這一次，究竟誰能在純電市場拔得頭籌？目前誰的心中，可能都還沒有準確的答案。但可以明確的是，拔得頭籌者，會在高端市場占據(jù)更大的主導權(quán)，也可徹底不把BBA放在眼里了。