通過(guò)1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、單電機(jī)兩擋DHT變速器、后電機(jī)和全新安全防護(hù)的大禹電池，搭載經(jīng)過(guò)進(jìn)化的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX實(shí)現(xiàn)了能耗、操控與安全性能的全面升級(jí)。

搭載第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、70kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成兩擋DHT變速器、150kW后驅(qū)動(dòng)和具有全新安全防護(hù)的大禹電池組成。系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到595Nm，作用在整備質(zhì)量為2075kg的哈弗梟龍MAX上，0~100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒，WLTC綜合油耗僅需0.97L/100km，饋電油耗也降低到了5.35L/100km。

首先，在傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，多數(shù)采用P1+P3架構(gòu)，其中P1為發(fā)電機(jī)，P3為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在與混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速器、雙電機(jī)控制器和電流轉(zhuǎn)換器等協(xié)同配合下，實(shí)現(xiàn)了EV、串聯(lián)、并聯(lián)和能量回收等多種動(dòng)態(tài)工作模式，但始終為前輪驅(qū)動(dòng)。若在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，則需要在后軸處增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)，形成三電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。不過(guò)，這樣會(huì)增加成本和重量，使得整套系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。

而在Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)中，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。使用P2電機(jī)來(lái)取代傳統(tǒng)布局中的P1+P3電機(jī)，并在后軸位置增加P4電機(jī)，可以依據(jù)工況實(shí)現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)后驅(qū)、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及單軸或雙軸能量回收等工作模式的智能切換。相比于以往混動(dòng)系統(tǒng)集中于車(chē)輛前橋的構(gòu)型，擴(kuò)大了雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)構(gòu)型的使用場(chǎng)景。

那么，第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)相比第一代有何提升？

相比上一代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)通過(guò)11項(xiàng)算法升級(jí)、10項(xiàng)硬件升級(jí)、5項(xiàng)電能技術(shù)升級(jí)以及2項(xiàng)燃油技術(shù)升級(jí)，在能耗、操控和安全性方面都有著顯著提升。其具體表現(xiàn)是，首先當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速巡航工況時(shí)（時(shí)速超過(guò)63km/h），智能后橋解耦系統(tǒng)會(huì)依據(jù)路況自動(dòng)判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，如果非必要?jiǎng)t會(huì)迅速切斷后軸電機(jī)鏈接，并采用2驅(qū)模式工作，避免后軸電機(jī)在高速時(shí)被動(dòng)產(chǎn)生能量損失，繼而提升續(xù)駛里程。

同時(shí)，雙軸能量回收系統(tǒng)可以充分利用前后軸雙電機(jī)的布局優(yōu)勢(shì)，在減速或制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)前后電機(jī)的協(xié)同工作，將動(dòng)能高效地轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至動(dòng)力電池之中，數(shù)據(jù)顯示，能量回收效率提升了2.07%。

另外，為了進(jìn)一步降低能耗，工程師將能量管理系統(tǒng)與智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行整合，通過(guò)智能駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)路況和車(chē)輛的行駛工況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量回收強(qiáng)度，在保證安全車(chē)距的同時(shí)，最大限度地進(jìn)行能量回收，從而提升續(xù)駛里程。再就是擴(kuò)充1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，從而擴(kuò)大直驅(qū)的速度范圍，從上一代的70km/h擴(kuò)大至40km/h，即便在城市中低速行駛路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更早地介入，這樣不僅會(huì)保證動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，也能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在硬件技術(shù)層面，1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點(diǎn)火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%，最大功率為85kW，最大扭矩為140Nm。

前驅(qū)動(dòng)電機(jī)與兩擋混動(dòng)專(zhuān)用變速器組合，形成類(lèi)似于P2的混動(dòng)架構(gòu)。前驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用Hair-pin扁線(xiàn)繞組技術(shù)，可輸出功率70kW，傳動(dòng)效率達(dá)到98%。兩擋變速器采用定軸輪系、輕量化設(shè)計(jì)，低諧波電機(jī)與高重合度軸齒組合實(shí)現(xiàn)全工況低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)同樣采用了Hair-pin扁線(xiàn)繞組技術(shù)，并集成低拖曳減速器，總成工況效率≥88.6%，最大功率150kW，最大扭矩350Nm。

Hi4提供18.74kWh或27.54kWh兩種容量的低內(nèi)阻動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)110km至165km的純電續(xù)駛里程。電池采用疊片雙極耳設(shè)計(jì)、NCM多晶材料電芯正極等材料，抗阻性?xún)?yōu)于同行技術(shù)，能量密度高，自身熱損耗小，電池循環(huán)壽命高。其快充能量效率達(dá)到97%，常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘。

坐進(jìn)駕駛室，按下Start按鍵，哈弗梟龍MAX在點(diǎn)亮儀表后便可掛入D擋起步，在城市路況60km/h時(shí)速中，以智能混動(dòng)模式駕駛，Hi4系統(tǒng)會(huì)在絕大多數(shù)情況下以純電兩驅(qū)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)哈弗梟龍MAX與純電動(dòng)SUV無(wú)異，整體能夠營(yíng)造出按鍵、平順和動(dòng)力響應(yīng)迅速等特點(diǎn)。即便是遇到加速、爬坡等工況，兩驅(qū)會(huì)變?yōu)樗尿?qū)模式，并且依然夠感受到電動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)系統(tǒng)判斷出車(chē)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作效率區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，通過(guò)油門(mén)開(kāi)度的大小來(lái)判斷以串聯(lián)模式作為增程器為后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，還是以1擋直驅(qū)模式通過(guò)DHT變速器驅(qū)動(dòng)前輪。在這三種模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，動(dòng)力輸出始終能夠保持平順，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也并不突兀。

當(dāng)駕駛梟龍MAX進(jìn)入高速路段巡航時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入2擋直驅(qū)模式，此時(shí)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，以并聯(lián)兩驅(qū)或者并聯(lián)四驅(qū)在為車(chē)輛提供可靠的驅(qū)動(dòng)力和操控性的同時(shí)，用剩余動(dòng)力為電池充電。同時(shí)，前、后軸均可以進(jìn)行多擋可調(diào)的能量回收，

當(dāng)然，Hi4在實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，最重要的還是提升了車(chē)輛的駕駛安全性和操控性。其所搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以通過(guò)分析駕駛者動(dòng)力需求、車(chē)速、駕駛模式、道路坡道、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車(chē)輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車(chē)場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，全時(shí)域、全場(chǎng)景進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實(shí)現(xiàn)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及操穩(wěn)性的完美平衡。

在最為常見(jiàn)的過(guò)彎場(chǎng)景下，通過(guò)智能前后橋扭矩分配策略與車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）融合，智能修正車(chē)輛行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)入彎時(shí)精準(zhǔn)增加后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)快速入彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強(qiáng)，出彎時(shí)增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

上述技術(shù)助力哈弗梟龍MAX在動(dòng)力、操控、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面，無(wú)論是相比于傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)還是上一代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)都有了維度上的提升。但是對(duì)于整車(chē)的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)也只是一方面，下面我們來(lái)看看二代哈弗梟龍MAX的設(shè)計(jì)。

二代哈弗梟龍MAX采用顛覆哈弗傳統(tǒng)車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，以大自然為靈感，采用了天空、海洋、星河等設(shè)計(jì)，打造更加年輕、簡(jiǎn)約、科技的全新產(chǎn)品形象，推動(dòng)哈弗品牌全面進(jìn)入新能源和數(shù)字化時(shí)代，重新樹(shù)立哈弗品牌新能源SUV形象。

車(chē)身多處細(xì)節(jié)采用低風(fēng)阻線(xiàn)條設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出被擊破長(zhǎng)空般的動(dòng)感曲線(xiàn)，時(shí)尚與動(dòng)感兼具，更加符合當(dāng)代年輕人的審美需求。前燈組由72顆LED光源組成，照度可以達(dá)到4000流明，在擁有不錯(cuò)的光照度的同時(shí)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于“丁達(dá)爾之光”，以營(yíng)造神圣之光的視覺(jué)效果，充滿(mǎn)氣勢(shì)與威嚴(yán)感，增強(qiáng)了辨識(shí)度。HAVAL LOGO內(nèi)嵌在激光網(wǎng)狀格柵之中，極具科技感及時(shí)尚感。尾部搭載“璀璨星河”設(shè)計(jì)尾燈，由332顆LED組成，如同兩條閃鉆的弧線(xiàn)，點(diǎn)亮星空，有效提升品質(zhì)感，更具辨識(shí)度。

走進(jìn)駕駛室，二代哈弗梟龍MAX提供天鏡白、峽谷棕和探秘黑三種內(nèi)飾顏色，本次駕駛的車(chē)型采用峽谷棕配色，整體設(shè)計(jì)既符合新能源汽車(chē)簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，也通過(guò)軟性材質(zhì)的包覆營(yíng)造出了豪華質(zhì)感。搭配12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏，以及頂配車(chē)型搭配HUD抬頭顯示，各自承擔(dān)專(zhuān)屬的顯示內(nèi)容，讓旅行成為一種享受。懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)較為特別，左側(cè)預(yù)留具有50W無(wú)線(xiàn)充電功能的手機(jī)放置區(qū)域，并且在下方設(shè)計(jì)有散熱風(fēng)扇，右側(cè)為杯架，常用的空調(diào)等實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)在上部，操作手感和布局設(shè)計(jì)合理。座椅運(yùn)用雙密度發(fā)泡工藝增添舒適感，主駕駛位支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，全系標(biāo)配前排座椅加熱，中高配車(chē)型前排座椅有通風(fēng)，并可選裝按摩功能。后排座椅為了保證舒適度，座椅靠背提供27度、32度兩擋調(diào)節(jié)，折疊扶手、隱藏杯架、后排空調(diào)出風(fēng)口等常見(jiàn)配置。

在儲(chǔ)物空間方面，哈弗梟龍MAX車(chē)身長(zhǎng)、寬、高及軸距分別為4780、1895、1725以及2810mm，是一款典型的緊湊級(jí)SUV，車(chē)內(nèi)空間卻達(dá)到了中級(jí)SUV水準(zhǔn)。行李廂在正常情況下空間容積為540L，后排獨(dú)立座椅靠背折疊且放平后，拓展出1366L的儲(chǔ)物空間。

在智能駕駛輔助方面，二代哈弗梟龍MAX頂配車(chē)型搭載22個(gè)智能傳感器，包括3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、兩顆800萬(wàn)像素前視攝像頭、5顆300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭。可實(shí)現(xiàn)全路況、全時(shí)段、全天候的主動(dòng)式行車(chē)安全防護(hù)，更能感知細(xì)小的障礙物，從而主動(dòng)預(yù)警，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。在日常通勤、遠(yuǎn)途旅行場(chǎng)景下，系統(tǒng)可提供包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、智慧巡航、撥桿變道（HWA）、智能過(guò)彎、智慧躲閃主動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、緊急車(chē)道保持輔助等，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。

另外，還有移動(dòng)哨兵全景監(jiān)測(cè)、540°全景環(huán)視影像（360°環(huán)視+180°透明底盤(pán)）、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、以及C-NCAP五星結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)為二代哈弗梟龍MAX一路保駕護(hù)航。