25萬以內最強的產品，30萬以內最強的性能。

在7月12日的上市發布會上，嵐圖FREE+的成績令人矚目，其僅用了15分鐘，就收獲了11583臺大定鎖單——在YU7、小鵬G9上市不久的當下，作為一輛25萬級的產品，這個成績相當不俗。

能拿出來這個數字，已經說明嵐圖汽車能夠在今天這個激烈的新能源市場里站穩腳跟，甚至有沖擊第一梯隊的可能性，畢竟掏出一手堪稱“華為親兒子”的嵐圖FREE+還不算完，新款嵐圖知音也在籌備上市的路上。

“嵐圖崛起快得不像國企新能源”，看完發布會后，業內人士多多少少都產生了這樣的疑問。帶著好奇，汽車有文化走進了嵐圖汽車用戶之夜的群訪間，面對關于嵐圖FREE+市場預期的提問，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾以及嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林均信心十足，并表示：“嵐圖FREE+是25萬以內最強的產品”。

經由采訪得知，這并不夸張，嵐圖FREE+的“上市即熱銷”是源于產品本身的硬實力、東風集團強大的體系化支撐，以及嵐圖一貫堅持的用戶思維。

技術上的“快”字決

蔣燾在群訪中多次強調，嵐圖FREE+補齊了過去車型的短板，同時強化了長板，使其成為一款“沒有短板”的爆款。

他回憶說：“嵐圖FREE是我們的第一款車，實現了品牌從0到1，也給我們產品帶來了一些基因，就是好開、安全。”如今的FREE+，在繼承這一基因的基礎上，又融入了舒適和智能元素。蔣燾解釋：“我們過去叫好開安全，后面我們又講舒適，現在又講智能。舒適這一塊可能給您感覺就是偏家了一點，但是并不是說原來的好開、安全被拋棄了，只是說增加了‘家’這一塊。”

嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾

具體來看，FREE+的亮點體現在三個方面。

第一是性能上的領先，這包括百萬級底盤和最高階的華為智駕系統。曾清林在談到FREE+的賣點時直言：“用三個詞來總結，我覺得應該是百萬級底盤，加上最高階的華為，以及滿配的舒適。”他進一步闡述：“嵐圖FREE+是25萬以內最強的產品，30萬以內最強的性能。”

第二則是舒適度的提升，其不僅搭載了云朵舒享座椅2.0、女王副駕、7L超大冷暖箱、前排拓展塢和22揚聲器Voyah Sound音響系統等一系列配置，具備“天花板級”的素質，而且投入5億元，共根據用戶建議進行了多達1300余項的改進。

現場，蔣燾分享了一個用戶反饋的例子：“關于‘聽勸’這方面我可以分享個例子，我們這次把后排座椅角度做成了可調，其實這個問題從FREE上市起，用戶就反饋過。”通過快速迭代，嵐圖將這一改進融入FREE+，滿足了家庭用戶的需求。

第三是情緒價值的創新，比如新增的“嵐擎模式”。對此，蔣燾表示：“大家也知道現在的新能源車幾乎完全可以取代燃油車，但燃油車有它獨特的駕駛樂趣，比如加速時的引擎聲浪。所以我們增加了嵐擎模式，也是用戶提出的。”這些改進讓FREE+不僅實用，還富有駕駛激情，吸引了更年輕的用戶群體。

總體而言，FREE+的產品力源于嵐圖對技術的持續投入。對此，曾清林強調，嵐圖擁有L3級的青云平臺與鯤鵬系統兩大核心技術集群，這為快速迭代奠定了基礎。他指出：“我們有架構的領先，有底層技術的領先，所以在快速迭代的時候，我們就會很快。”

憑借技術上的“快”，嵐圖FREE+有效實現了對用戶需求的快速滿足，以及領先競品一代的技術競爭力，同時也吸引了華為等優勢合作伙伴，敢于將首發技術如鴻蒙座艙5以及乾崑智駕4等托付于嵐圖FREE+，在市場端形成高端旗艦的認知力。

體系上的“穩“字決

過去，一款產品要做到沒有對手的程度，僅靠產品力就可做到十之八九，但在今天，這考驗的的整個公司的體系化能力，譬如某網紅車延期交付引發投訴，就使得用戶信任被辜負，導致口碑急速下滑，長期來看將影響銷量。

毫無疑問，“接得住的銷量才是真銷量，各個環節都沒有對手才是真強大”，作為東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車受益于集團的資源整合和高效管理，FREE+的“沒有對手”還體現在保交付、供應鏈和技術平臺等多個方面。

面對FREE+的訂單激增，蔣燾就展現出十足信心。當被問及產能問題時，他回應：“產能問題不大，因為嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產，而且我們近期也在做產能的大規模提升，我們的供應商都在提升產能，所以能夠充分保障用戶順利交付。”

他進一步解釋生產節奏：“我們從上個月一直是雙班制生產。大家在店里看到的展車、試駕車都是6月份生產的車，我們內部叫‘量產即滿產，滿產即交付’。”這種高效生產源于東風體系的工業化基礎，確保FREE+從發布到交付無縫銜接。

而在供應鏈管理上，嵐圖則通過全價值鏈降本實現了FREE+的競爭力定價。盡管FREE+比老款價格低了約一萬元，并增加了新功能，但蔣燾強調這不是犧牲品質：“總體來講我們會做全價值鏈的降本，這個降本并不是說減配之類，而是我們要通過一些比較系統的組合，比如說原來有些功能，最早的時候我們FREE上是手觸板控制，現在語音可以控制，那么就可以把客戶不常用的功能取消掉，把客戶需要的功能加上去。”

對此，曾清林進一步補充了成本控制的深層邏輯：“一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。”這種精細化運營得益于嵐圖的創業型組織架構。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林

曾清林說：“嵐圖是一個創業型的科技企業，內部是非常扁平化，非常團結，也非常有戰斗精神，反應特別快。”他自豪地提到嵐圖的盈利狀況：“嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業里面，應該是最快實現盈利的企業之一，我們在四年多的時間就盈利了，而且經營狀況非常好。”

在技術平臺上，集團的優勢讓嵐圖能快速迭代產品。以底層架構為例，嵐圖汽車始終堅持做難而正確的事情，所以在平臺架構上花了很大的精力，比如不久之前官宣的全球首個L3級架構天元智架，這些為嵐圖奠定了非常好的基礎。“別人可能要一年或者一年半的時間（改一個功能），我們可能只要10個月的時間就可以改完”，曾清林提到。

這種體系化支撐，使FREE+在智能化浪潮中保持領先，正如曾清林所說：“智能化的發展會帶動硬件的改變，這個時候正好就考驗我們的一個底層技術，考驗我們的基本功，這個也是我們嵐圖的優勢。

用戶端的“聽”字決

從FREE+的命名和設計開始，“聽勸”文化就貫穿其中，這是嵐圖區別于其他車企的關鍵，也是嵐圖FREE+強化競爭力的靈魂。

蔣燾在群訪中反復提到，嵐圖是一家“用戶型科技企業”，用戶反饋直接驅動產品迭代。他分享道：“嵐圖的‘聽勸文化’不是喊口號，而是實實在在體現在行動上。我們現在基本上不到一年的時間做一次迭代，就是小步快跑。”

上文提到，嵐圖FREE+根據用戶建議優化了1300余項功能，其中82項是同級第一。對此，蔣燾回憶：“用戶在交流平臺上可以說‘這個地方不好、那個地方要改’，我們把這些信息收集起來以后可以快速改變，很多改進不到一年的時間就能落地。”

曾清林也強調這種文化的價值：“從產品層面來講，肯定是要‘聽勸’要把短板補齊，要迎合當前用戶的需求。就像我們的座椅也好，智能化也好，一定要把用戶的痛點解決掉，同時還能給用戶提供情緒價值。”

用戶思維的體現還在于嵐圖長期堅持的用戶互動平臺，如嵐圖傾力打造的用戶之夜IP。蔣燾深情回顧：“嵐圖用戶之夜的第一次舉辦是在2021年10月16日，我們那一場是在武漢的知音號上舉行的。嵐圖作為一家用戶型科技企業，始終沒有改變的，是我們始終以用戶為中心。”

他分享了一個動人故事：“我印象特別深的是，有一次我去重慶參加車友會，有一位重慶的車友沒有拿到我們的船票，結果他自己買了一張機票飛到武漢，即使沒能上船，但他還是站在江對岸拍了很多照片發朋友圈。”

這種關系深化讓嵐圖能精準捕捉需求，比如針對女性用戶的傳播。曾清林談到FREE+的設計時指出：“在夢想家上，我們做了很多功能設計，比如彩電、零重力座椅模式，這個點在FREE上也體現的特別明顯，大家看到有很多的小掛鉤，以及車色、內飾、外觀、造型都做了很大的優化。”

用戶反饋直接轉化為產品力，支撐了FREE+的爆款目標。曾清林總結：“要想做好一個爆款，在產品方面，我們要做的更加貼近用戶的需求。而且要快速的實現，這是我們認為做一個爆款，必須要有的產品基礎。”

基于用戶思維的不斷強化，嵐圖汽車也在用戶之夜上發布了“智慧嵐圖成就幸福”的全新品牌主張。對此，嵐圖汽車CEO盧放曾提到：“希望用安全、暖心的智慧科技，賦能用戶自由出行。今后，嵐圖汽車將繼續All in智能化，與廣大用戶攜手共創幸福向上生活，實現‘向上人生路相伴有嵐圖’的雙向奔赴”。

有文說

嵐圖FREE+的練成之路，不是一蹴而就的。它源于產品上“百萬級底盤+最高階華為+滿配舒適”的無敵組合，東風集團的體系化優勢確保了高效交付和成本控制，而用戶思維讓每一處改進都直擊人心。

蔣燾在專訪中展望：“嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階。”隨著FREE+的持續出圈，其正朝著“月銷2萬輛”的目標穩步前進，而嵐圖汽車也肩負著央國企新能源的使命，不斷向上沖刺，加速邁入“新勢力第一梯隊”。（汽車有文化 歐陽/文）