為了趕在值機(jī)柜臺關(guān)閉前到達(dá)，你是否有過拽著行李箱在機(jī)場狂奔的經(jīng)歷？眼下，隨著航班截載時間縮短甚至取消，乘客或許可以稍微放慢趕飛機(jī)的腳步。

自7月8日起，廣州往返北京大興的南航航班全面取消值機(jī)截載時間，成為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。這意味著乘客只需要在航班計劃起飛時刻前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口即可登機(jī)。

此外，據(jù)中新經(jīng)緯不完全統(tǒng)計，2025年以來至少已有16家機(jī)場宣布縮短截載時間。

不過，對于乘客來說，他們關(guān)心的是：截載時間縮短，我能晚多久到機(jī)場？

縮短時間普遍在5分鐘左右

什么是截載時間？

據(jù)中國民航局2021年發(fā)布的《機(jī)場數(shù)據(jù)規(guī)范與交互技術(shù)指南》，截載時間為航班截止載入旅客或貨物的時間，即該航班已經(jīng)停止辦理乘機(jī)手續(xù)，不再安排人或托運(yùn)行李上飛機(jī)的時間。

前述南航全面取消了廣州往返北京大興的航班截載時間，打破了國內(nèi)民航業(yè)普遍需提前30至40分鐘關(guān)閉值機(jī)柜臺的慣例。不過，對于有托運(yùn)行李的旅客，該航線的托運(yùn)行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。

資料圖 中新經(jīng)緯攝

值得注意的是，雖然其他航班尚未宣布取消值機(jī)截載時間，但今年以來已有不少機(jī)場宣布縮短截載時間。如成都雙流機(jī)場、無錫碩放機(jī)場、南昌昌北國際機(jī)場、揚(yáng)州泰州國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場等，縮短時長普遍在5分鐘左右。

其中，深圳寶安國際機(jī)場國內(nèi)航班截載時間由起飛前40分鐘縮短為起飛前38分鐘，成為國內(nèi)同量級（6000萬及以上）機(jī)場中首個實(shí)現(xiàn)全場航班截載時間低于40分鐘的機(jī)場。天津濱海機(jī)場國內(nèi)出港航班截載時間縮短5分鐘至計劃起飛前35分鐘；揚(yáng)州泰州國際機(jī)場縮短5分鐘至航班計劃起飛前30分鐘；濟(jì)寧大安機(jī)場由航班計劃起飛前25分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)調(diào)整為航班計劃起飛前20分鐘。

為何民航要設(shè)置截載時間？

搭乘飛機(jī)往往需要提前幾個小時出發(fā)，成為不少旅客出行痛點(diǎn)之一。其中一個主要原因便是民航“截載時間”的規(guī)定。

春秋航空董事長王煜2024年曾表示，大中型機(jī)場航班的截載時間一般都在40分鐘至60分鐘，很多旅客常常會額外預(yù)留時間，提早1小時至2小時趕到機(jī)場，而機(jī)場一般又離市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客往往需要提前3小時至4小時出門趕往機(jī)場。

據(jù)2023年中國民用航空局關(guān)于印發(fā)智慧民航建設(shè)評價指標(biāo)體系（試行）的通知，對外公布的航班截載時間是指各航空公司或機(jī)場官網(wǎng)公布的時間，并應(yīng)與向旅客告知的航班截載時間保持一致，若不一致，取時間較長者。

截載時間不僅是影響旅客乘機(jī)體驗的重要因素，據(jù)中國民航局信息，航班平均截載時間也是智慧民航建設(shè)評價的指標(biāo)之一，用于衡量機(jī)場航班運(yùn)營保障效率。

近年來，越來越多的航班開始縮短截載時間，縮短航班截載也被寫入了中國民航局等聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2024年，中國國內(nèi)28家千萬級機(jī)場縮短對外公布截載時間5分鐘以上。

為何要設(shè)置截載時間？

據(jù)上海航空微信公眾號6月初發(fā)文解釋，飛機(jī)在航班從截載到起飛的這段時間內(nèi)，要完成10余項保障工作。這些保障工作包括配載平衡測算，即航班配載員需要根據(jù)飛機(jī)參數(shù)、旅客人數(shù)、行李重量等數(shù)據(jù)，精確計算出飛機(jī)的重量和重心，合理安排飛機(jī)上的旅客、行李、貨物等的位置，確保飛機(jī)載重平衡。行李裝運(yùn)準(zhǔn)備，旅客的托運(yùn)行李從值機(jī)柜臺到達(dá)飛機(jī)貨艙，其收集、分揀、安檢、運(yùn)輸和裝載都需要花費(fèi)一定的時間。

地勤人員的航前準(zhǔn)備也需要時間，需要根據(jù)旅客人數(shù)配送機(jī)上餐食、補(bǔ)充耳機(jī)、毛毯等機(jī)上用品，給飛機(jī)加水、排污等。此外，旅客辦理值機(jī)后，從值機(jī)柜臺步行到安檢口、再到登機(jī)口需要一定的時間，廊橋、客梯車的對接和撤離，擺渡車的機(jī)坪運(yùn)行也需要時間準(zhǔn)備。出境旅客還需要進(jìn)行證照查驗，時間相對更長。

盡管不少機(jī)場和航司都在想方設(shè)法縮短截載時間，但仍可能會根據(jù)實(shí)際情況不同，導(dǎo)致不同機(jī)場、不同航空公司，甚至不同航線的航班的截載時間出現(xiàn)差異。

據(jù)上海機(jī)場集團(tuán)微信公眾號消息，2024年7月，上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場同時縮短國際、港澳臺航班截載時間；2025年1月，虹橋機(jī)場縮短國內(nèi)航班截載時間。目前，浦東機(jī)場國際、港澳臺航班的截載時間為起飛前60分鐘；東方航空、上海航空、南方航空等航司國內(nèi)航班的截載時間為起飛前40分鐘。虹橋機(jī)場國泰航空、香港航空等航司的國際、港澳臺航班截載時間為起飛前40分鐘；東方航空、上海航空等的國內(nèi)航班截載時間為起飛前35分鐘，無托運(yùn)行李旅客為起飛前30分鐘（截載時間具體以航司公告為準(zhǔn)）。

游客可以晚多久到機(jī)場？

“隨著信息化技術(shù)發(fā)展，配載的速度越來越快，效率越來越高，所以航班有空間去縮短截載時間。這項服務(wù)是一個創(chuàng)新，通過航空公司保障流程，特別是值機(jī)配載流程的優(yōu)化，能夠為旅客節(jié)約時間，方便旅客出行。” 民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向中新經(jīng)緯表示，“已經(jīng)提前網(wǎng)上值機(jī)的旅客，實(shí)際上已經(jīng)享受到了這樣的服務(wù)和便利。這次覆蓋了沒有提前網(wǎng)上值機(jī)的旅客，縮短了他們的時間。”

不過，盡管截載時間縮短，這也并不意味著旅客可以大膽挑戰(zhàn)“極限踩點(diǎn)”。

徐州觀音國際機(jī)場等機(jī)場提示，5分鐘稍縱即逝，旅客仍需預(yù)留充足時間提前抵達(dá)機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)。同時，國內(nèi)航班登機(jī)口關(guān)閉時間仍為航班起飛前15分鐘，旅客仍需注意出行時間，以免耽誤行程。

“截載時間的考慮主要是兩項大工作，第一個是行李托運(yùn)，過去行李托運(yùn)的比例很高，所以從托運(yùn)行李到裝上航班，需要預(yù)留足夠的時間。第二是配載平衡，對于航班的托運(yùn)行李和旅客都要做配載平衡，確保飛機(jī)的重心在安全范圍內(nèi)，這個也需要時間。”林智杰表示。

所以，雖然乍一看只縮短了幾分鐘，但登機(jī)截載流程復(fù)雜，民航為優(yōu)化付出了多年努力，僅行李托運(yùn)便壓力不小。

中國民航局在2023年解讀《民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng) 第1~3部分》系列標(biāo)準(zhǔn)時曾提及，行李托運(yùn)服務(wù)過程涉及20多個采集信息節(jié)點(diǎn)和多個部門。據(jù)《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2024年，全國民航安檢部門共檢查旅客托運(yùn)行李3.47億件次。

據(jù)浙江長龍航空微信公眾號信息，為將截載時間縮短5分鐘，長龍航空從今年5月初開始協(xié)同杭州蕭山國際機(jī)場召開多次專項研討會，模擬旅客及行李動線，通過一個多月試運(yùn)行以驗證流程可行性。

另據(jù)深圳市機(jī)場（集團(tuán)）有限公司微信公眾號，深圳機(jī)場本次截載時間縮短2分鐘，也凝聚了深圳機(jī)場與多家航空公司的協(xié)同努力。深圳機(jī)場借助自助設(shè)備、網(wǎng)上值機(jī)、一碼通關(guān)、易安檢等信息化手段，提高各環(huán)節(jié)手續(xù)辦理效率，并聯(lián)合航司優(yōu)化分揀廳布局、合理配置設(shè)備資源、整合場地資源，這才實(shí)現(xiàn)全場作業(yè)效率全面提升，為進(jìn)一步壓縮航班截載時間提供了空間。

“和高鐵相比，飛機(jī)雖然運(yùn)行速度更快、時間更短，但是旅客在機(jī)場花的時間更長，所以這項服務(wù)能夠補(bǔ)足短板，提升民航的競爭優(yōu)勢。”林智杰表示。

中新經(jīng)緯