前段時間我們聊了尊界S800，評論區(qū)就有朋友留言說增程比串并聯(lián)插混和純電不夠“先進”。甚至很長一段時間，“增程沒有技術”都是一些理想競品車型的話術。

不過消費者喜歡就是喜歡增程，從2020年首款量產車型增程式SUV理想ONE交付到現(xiàn)在，五年間理想的累計交付量已將超過133萬輛，2024年營收更是達到了1445億元。

并且吧，不僅自主廠商，就連國外廠商也在要推出帶彩電大沙發(fā)的增程式SUV了！段子“質疑理想，理解理想，學習理想，成為理想”的含金量是越來越高了。

長安馬自達EZ-60

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2902mm

動力總成1:1.5L增程器(72kW) + 190kW電機 + 磷酸鐵鋰電池

動力總成2:190kW電機 + 磷酸鐵鋰電池

純電續(xù)航：暫未公布

去年上市的小米SU7不僅“奪走”了很多運動型電車的銷量，也用一句“人車合一,我心澎湃”廣告語奪走了馬自達使用多年的“人馬合一”廣告語。

不過馬自達，或者說長安馬自達應該也是不在乎的，不僅在去年推出了換殼深藍SL03的增程式轎車EZ-6，今年更是帶來增程式SUV EZ-60。

其實EZ-60就是在深藍S07的平臺上開發(fā)而來，不僅搭載了增程、純電兩套動力，并且還用上了理想L系列上的同款副駕娛樂屏。

甚至就連中控屏幕下方的空調出風口，也和理想L系列車型一樣是倒梯形，如果再加上鍍鉻裝飾，怕是要真的分不清了。

不過這臺車看起來還是要比理想L系列車型更運動，外觀內飾設計也要比深藍S07更精致。這么多年了，馬自達的外觀內飾設計確實是沒輸過，無愧于“廣島保時捷”的稱號。

上汽-大眾ID.ERA

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：暫未公布

動力總成:增程動力

綜合續(xù)航：1000km+

大眾在今年的上海車展帶來了一波ID系列概念車，其中上汽-大眾的大型SUV ID.ERA就將搭載增程動力，綜合續(xù)航將超過1000公里，預計將在2026年4月量產。

都說增程器沒有含金量，而ID.ERA的增程器將會是一臺大眾EA211發(fā)動機，這應該是“名頭”最大的一臺增程器了。

另外，ID.ERA的內飾也是用上了理想L系上的同款大聯(lián)屏，以及后排娛樂屏。

至于車型命名ID.ERA，其中的“ERA”意為“時代”，大意就是上汽-大眾將進入一個“新時代”。

并且除了ID.ERA，上汽-大眾明年預計會推出一款增程動力車型，三款PHEV車型，以及一臺純電車。

廣汽豐田漢蘭達/ 賽那

現(xiàn)款廣汽豐田漢蘭達

在理想理想之前，所有三排座SUV上市時都會把豐田漢蘭達拉出來對比一番，無他，漢蘭達就是那個年代三排座SUV的標桿。

甚至理想的首款車型理想ONE，在底盤上也與漢蘭達有大量相似之處。當時還有人說：“就是因為這臺車的底盤是抄的漢蘭達，所以才放心買”。

理想ONE

沒想到時過境遷，如果理想成了那個被爭相模仿的對象。甚至在2025廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布下一代漢蘭達和賽那將大型化、增程化。

現(xiàn)款廣汽豐田賽那

不過也別太震驚，想想今年上海車展上亮相的下一代雷克薩斯ES，不也用上理想同款大聯(lián)屏和座椅按摩了嗎？

新一代雷克薩斯ES

寶馬X5

現(xiàn)款華晨寶馬X5L

最后再來看看曾經走過增程路線，最后又放棄的寶馬，最近被外媒爆料寶馬將在下一代（第六代）寶馬X5上搭載增程動力，預計將在2026年推出。并且寶馬還將評估在第六代X3、第二代X7上搭載增程動力的可能性。

現(xiàn)款寶馬X7

寶馬其實早在2013年就推出了搭載增程動力的i3，那臺車搭載了一臺2缸發(fā)動機作為增程器，當年在中國的售價高達51.68萬元。最終寶馬在2022年放棄增程路線，停產了這臺車。

寶馬i3

根據(jù)外媒的報道，寶馬重啟增程，是因為增程車型在中國市場（寶馬最大市場）的熱銷，特別是理想2024年銷量了超過50萬輛增程車，讓德國人亞歷山大。這樣說，寶馬還是想明白了什么叫“只有最合適的技術”，尊重中國市場消費者的喜好，沒有把自己的想法強加給消費者。

“作為寶馬最大的市場，中國市場對于增程車型的需求增加，讓寶馬開始重新思考這項技術。”有報道一針見血地指出。理想汽車在2024年全球銷售超50萬輛增程式電動車的成績，令德國工程師們倍感壓力。