新京報貝殼財經(jīng)訊（記者陳維城）7月11日，在第15屆中國汽車論壇主論壇上，地平線總裁陳黎明表示，高階智能輔助駕駛的拐點已經(jīng)到來，后續(xù)會有比較快速的增長。

“一項技術(shù)處于10%到20%階段是關(guān)鍵節(jié)點，要么迎來拐點快速增長，要么墜入創(chuàng)新鴻溝走向消亡。”陳黎明以智能手機、新能源汽車發(fā)展歷程對比，基于智能駕駛在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略地位，行業(yè)技術(shù)普及力度，終端用戶拉動等方面判斷，認(rèn)為高階智能輔助駕駛的拐點已經(jīng)到來，后續(xù)會有比較快速的增長。

陳黎明提到，當(dāng)前智能駕駛面臨一些挑戰(zhàn)，從用戶角度對高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）和城區(qū)NOA進行劃分，有不可用、可用、好用到愛用；目前高速NOA已達好用階段，但城區(qū)NOA處于可用階段，離好用還有一定距離。

“城區(qū)的交通狀況復(fù)雜程度遠遠高于高速，導(dǎo)致使用范圍受限，泛化能力非常弱，成本高，除了需要算法、算力和數(shù)據(jù)作為技術(shù)支撐，還需要工程能力將這些技術(shù)變成產(chǎn)品，降低成本，讓每一個用戶能夠負擔(dān)得起。”陳黎明認(rèn)為。

陳黎明表示，展望智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，雖然硬件、軟件不斷發(fā)展，但最后都會進一步集成。硬件層面，會從目前的分布式架構(gòu)集成至中央計算平臺。軟件層面同樣會實現(xiàn)集成，最終形成統(tǒng)一的 AI Agent（智能體）。最終所有的控制功能將在此基礎(chǔ)上進行分布式控制。

校對 趙琳