蔚來汽車已經經不起顛簸了，樂道L90是最后的救命稻草，從27.99萬起的預售價格看，還是較為樂觀的，但也存在這一點隱患。

樂道L90的硬件規格確實亮眼，定位為純電大型SUV，基于900V高壓平臺打造，配備蔚來ET9同款電機，單電機460馬力，四驅版600馬力，動力不只是充沛，推背感都能隨叫隨到，并且10分鐘就能補能400km，這補能速度，聽起來確實能緩解里程焦慮。

然而，隱患就出在它“吃”得太少，全系標配85kWh電池包，后驅續航605km，四驅續航570km，對于一臺車長超5.1米、軸距超3.1米、定位大型SUV、還塞進了冰箱彩電大沙發的“移動行宮”來說，這電池容量，就像給一個健身猛男只配了兒童餐。

而且CLTC續航的水分，早已是電動車圈公開的秘密，當冬天開暖風、高速頂著限速跑，樂道L90到底能跑多遠。

剋看看它的小兄弟樂道L60，同樣基于900V平臺，常溫高速續航達成率約65%，在汽車網站的冬測中表現更是不理想，在10款主流純電SUV車型續航測試中排名墊底，續航達成率僅36.2%。

對于大型SUV來說，絕大多數情況，這可能是家里唯一一輛車，用車場景極其寬泛，用戶的訴求，不是充電速度有多快，而是希望能一口氣跑更遠，不用頻繁找充電樁。

我想有人會說，蔚來引以為傲的換電體系，3分鐘極速換電，對于樂道L90來說，也是一副甜蜜的枷鎖。

樂道L90之所以堅持用85kWh電池，李斌為什么說出，把電池做大車就越重，越重的車，對馬路的破壞也越大的話，答案都在換電站。

如果是樂道L60車主，都應該知道，蔚來換電站通常只儲備10塊電池，目前大部分配置是，8塊蔚來車型電池（75kWh/100kWh）與 2塊樂道電池（1塊60kWh /1塊85kWh），本身的電池量就很緊張，樂道L90使用85kWh電池，就能和L60的長續航版共用同一規格電池，無需在換電站內額外增加電池種類，這也恰恰限制住了樂道L90的續航空間。

如果樂道L90銷量大爆，換電的便捷性，又會被“無電可換”焦慮所取代，到底誰活在象牙塔里。

拋開續航焦慮，樂道L90本身的設計和空間表現，確實拿出了大型旗艦SUV該有的派頭，蔚來出品的設計，一向顏值在線。

前臉采用封閉式進氣格柵，并帶有黑色貫穿飾條，分體式大燈設計，造型細長富有辨識度，車尾配備扁平化家族尾燈組，與車頭日行燈呼應，熏黑處理增強運動感，車頂擾流板集成高位剎車燈，隱藏式后雨刷保持簡潔。

尺寸比蔚來ES8和理想L9都要大，樂道L90的長寬高5145/1998/1766mm，軸距3110mm，與問界M9（5190/1999/1795mm，軸距3105mm）相比，長度略短，軸距長了5mm，開樂道L90出街，存在感絕對拉滿。

樂道L90在“裝”這件事上天賦異稟，引以為傲目前最大的前備箱，容積高達240L，不僅能儲物，有時候還能變身成你的 “觀景平臺”，開啟方式也很多，在特定區域敲擊兩次前蓋就能打開，還有實體按鍵、藍牙鑰匙、車內語音以及中控大屏控制。

這是官方傳達的理念，我持保留態度，前備箱盡量當備用箱，后備箱裝滿的情況下，再考慮前備箱，堅硬鋒利的物品也不適合放前備箱，會增加碰撞風險。

內飾設計延續蔚來系簡潔科技風，沒有儀表取而代之的是35英寸HUD抬頭顯示，平直的中控臺上配備17.2英寸的3K中控屏，內置8295P座艙芯片。

冰箱彩電大沙發的全家桶一個不少，冰箱容量為8.86L，支持電開電關以及0°C到50°C的溫區多種模式調節，彩電尺寸為17.3英寸的3K吸頂屏。

座椅布局上，樂道L90有6座、7座兩種布局可以選擇，6座版只有二排右側是零重力座椅，第三排也不含糊，配備座椅靠背電動調節和座椅加熱。

智能輔助駕駛上，樂道 L90堆料到位，潛力待挖，純視覺智駕方案，配備30個高性能感知硬件（超聲波雷達+毫米波雷達）、7個800萬像素高清攝像頭以及1個4D毫米波成像雷達，這套硬件配置，放在2025年也絕對是一線水準。

最大的懸念在于軟件，官方宣布將在2025年內通過OTA升級到通過OTA升級到樂道òSD端到端智能輔助駕駛，效果如何，能否達到目前頭部水平，只能畫個餅，等時間來揭曉。

底盤規格也拉滿，樂道L90使用前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸掛的底盤結構，標配空氣懸架+CDC電磁阻尼調節。

樂道L90無疑是蔚來傾盡全力打造的一張牌，一張只能贏，輸不起的底牌，因為蔚來后面真的沒牌了。

樂道L90定價、產品力以及在年輕家庭中的品牌調性都沒問題，但它唯一的隱患，還是續航焦慮這個老大難問題，尤其是在北方城市，對于樂道L90的考驗就是交付后，第一批用戶對續航的反饋。

選擇一輛大型SUV，用戶都比較謹慎，是錯成本大高。