“寶馬正在計劃重啟增程動力系統，首款搭載該系統的車型或為即將發布的第六代X5。”2025年6月，這則來自外媒的報道如一石激起千層浪。畢竟寶馬CEO齊普策曾宣稱增程技術“成本過高”，但現在態度180度大轉彎，仿佛當年的王境澤喊出了“真香”一般。

一邊是計劃搞增程，另一邊則是純電車型的價格持續失守：經銷商庫存壓力下，iX3等車型的優惠幅度一度高達10萬元。寶馬中國不得不緊急調低純電車型的未來預估量，部分車型預估量下調比例甚至超過20%，甚至包括即將于2026年上市的寶馬新世代電車。而且第一季度，在國內市場，寶馬已經遭遇了“滑鐵盧”，其銷量同比下滑17.2%，交付量降至15.52萬輛；營收同比減少7.8%，凈利潤更是大幅下降26.4%。

于是，在純電遇阻的背景下，寶馬技術庫中被冷落多年的增程式動力系統方案重新進入寶馬高層的視野中。并且寶馬在增程領域并非“新兵蛋子”，早在2013年，寶馬推出的i3增程版就搭載了0.65L雙缸自然吸氣發動機作為增程器，在當時實現了246km的NEDC純電續航里程。但自2018年i3停產后，這項技術便被打入冷宮。

現在，寶馬與長期合作伙伴采埃孚正共同推進新一代增程平臺的開發，這一系統包含eRE和eRE+兩個版本，并有望在第六代X5上實現首搭，同時有消息稱，X5增程版的續航里程在CLTC工況下，預計將超過1000km。

不過，寶馬現在才搞增程，會不會太遲了？畢竟當下增程車市場競爭激烈，甚至都能用慘烈來形容，理想汽車、問界汽車等，哪個是“好惹的主”？被戲稱“雜牌電動車”的寶馬，拿什么和這些已經在增程車領域舉足輕重的中高端自主品牌一爭高下？要知道，理想L9一款車型的銷量，已經幾乎超過寶馬整個純電產品線在中國的市場表現。

當問界以數據和軟件優勢打造不斷進化的產品體驗時；當理想通過垂直整合，在成本控制、產品迭代上形成競爭壁壘時，寶馬的“老方法”顯得步履蹣跚。

與此同時，增程技術重啟背后，是寶馬對市場現實的妥協。并且有內部人士指出，增程系統改造內燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統。在增程模式下，發動機會持續為電池充電，整個能量管理策略都必須重新設計。這就意味著，寶馬必須為增程車付出巨大的努力，還不能確保X5增程版會取得理想的市場反響。

結束語

寶馬的增程“真香”現場，像極了學霸臨考前發現押錯了題，慌忙翻出角落里的“祖傳秘籍”；嘴上說著“成本高”，身體卻很誠實。只是，當增程賽道早已被理想、問界等“卷王”鋪滿釘子，寶馬這臺姍姍來遲的“昔日王者”，還能玩出新花樣嗎？

寶馬這波“靈活轉身”，別成了在“雜牌電動車”的調侃聲浪里，又添一頂“增程跟風者”的帽子。