2025年7月1日至5日，浪尖“萬億之城2030”課題組調研了合肥工信局、合肥經濟技術開發區（以下簡稱“合肥經開區”）、包河區經濟開發區（以下簡稱“包河經開區”）、合肥國家高新技術產業開發區（以下簡稱“合肥高新區”）、長豐縣，巨一科技、國軒高科、蔚來汽車、江淮汽車，還專訪了國科新能創始人方建華、合肥工業大學教授趙韓。

4月28日，浪尖計劃“萬億之城2030”系列調研啟動。調研由澎湃研究所與上海國有資本運營研究院聯合發起，旨在全景掃描長三角九座萬億GDP城市（上海、蘇州、杭州、南京、寧波、無錫、合肥、南通、常州）產業發展現狀，探究城市未來增長極。

合肥是調研首站。2024年，合肥GDP13507.7億元。調研產業是新能源汽車。2024年，合肥新能源汽車產量137.6萬輛，占全國產量十分之一，產值2600億元。

以下為本次調研紀要。

2025年7月1日 星期二

信心

合肥經開區成立于1993年4月，成立之初面積86平方公里，經過32年發展，目前園區面積拓展到268平方公里，綜合發展水平位居全國國家級經開區第7。

合肥經開區有兩家整車企業：蔚來汽車和大眾（安徽），在兩家整車企業的帶動下，目前園區有140余家新能源汽車產業鏈相關企業。

從零星布局到集聚發展，合肥經開區相關負責人對建設世界級新能源汽車產業集群滿懷信心。

“未來”工廠

2020年，蔚來汽車落戶合肥經開區。此次走訪的是蔚來中心|合肥新橋產業園，建筑面積4081平方米，2021年11月開工，2023年8月竣工。

課題組還調研了蔚來F2工廠。工廠由連廊鏈接涂裝、車身、沖壓、總裝四大車間，整個廠區的自動化率達到98%，最快可以做到一分鐘下線一臺車。

在蔚來F2工廠，我們還看到了第二代換電站。截至2025年7月9日，蔚來全國換電站數量達到3399座（含城區和高速站），高速換電站1000座，充換電站8058座，累計為用戶提供近8000萬次換電服務。換電，是蔚來“未來”的關鍵。

交給企業

這次調研，首先感謝合肥工信局的協調。

合肥工信局副局長戴文剛概括了合肥新能源汽車特點：第一，規模大，集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業，在地產量居全國首位；第二，產業鏈全，整車、零部件-后市場全產業鏈；第三，政府牽頭形成汽車專班。“一任接著一任干”。

“企業有需求，產業有需求，我們做好保障，這是我們該做的。開發什么產品，如何適應市場需求，這是企業要做好的事情。”

2025年7月2日 星期三

教授創業

巨一科技創始人林巨廣，創業之前是合肥工業大學教授。初始團隊大多來自合肥工業大學。

成立于2005年的巨一科技，有智能裝備整體解決方案和新能源汽車電機電控零部件兩大業務。蔚來汽車合肥工廠的智能裝備解決方案就是由巨一科技提供的。2021年，巨一科技科創板上市。主要客戶除了蔚來，還有特斯拉、理想、小鵬等頭部企業。

公司董秘王淑旺說，“公司成立后，我們時刻提醒團隊不能懈怠，保持創業激情。這間會議室就叫做激情會議室。”會議室墻上有幅畫，上面四個詞：激情，開放，執行，共享。

巨一科技 供圖

場景招商

江淮汽車、安凱汽車、巨一科技、國軒高科、奇瑞汽車（合肥）研究院和合肥工業大學智能研究院，都在包河經開區。

作為省級開發區，包河經開區在土地供應和落戶企業量級上，和“國”字頭的合肥經開區、合肥高新區尚有一定差距，包河經開區管委會副主任楊牧說。園區圍繞三電、三智，堅定汽車關鍵零部件方向，走錯位發展之路。

2020年，包河經開區調整了新能源汽車招商策略。園區通過騰籠換鳥、與中關村合作等方式引入智能網聯汽車相關企業。目前，園區已建成運營無人公交接駁線、封閉測試場等。

五個標準

國科新能創始人方建華，是國軒高科前總裁，現在專注新能源汽車產業鏈早期投資。

在方建華看來，合肥新能源汽車異軍突起有其必然性，因為有產業基礎、有消費習慣。2009年，國家開始支持新能源產業發展，合肥成為“十城千輛”首批城市之一，次年，合肥有了全球第一條純電動公交車18路。

方建華認為，無論是企業、政府，還是資本，歸根結底都是看人。作為投資人，他看人有五個標準：膽識、機遇、格局、堅持和包容。

科創高地

合肥高新區，有一家整車企業長安汽車，新能源汽車產業鏈上主要是零部件和后市場。

高新區，是1991年成立的首批國家級高新區，這里有“科大硅谷”、國家實驗室、量子科技產業研究院等原始創新策源地，還有“中國聲谷”、未來產業科技園等新興產業引領區。

依托優質的科創資源，高新區新能源汽車產業向智能網聯汽車轉型發展。2027年，預計集聚新能源和智能網聯汽車產業鏈企業超300家，2024年是160多家。

2025年7月3日 星期四

道德經

打開地圖輸入“國軒高科”四個字，可能會跳出七八處辦公地址，上車后司機師傅與我們說，“經常有人搞錯。”

我們調研的國軒高科總部辦公地點，位于包河區，建成于2022年，占地125畝，內有員工3000人左右。進入辦公樓，映入眼簾的是印刻于墻上的《道德經》。 國軒高科品牌負責人楊春艷介紹，國軒高科的企業價值觀“珍惜、務實、誠信、創新”就來自《道德經》。

國軒高科 供圖

國軒高科，成立于2006年，主營新能源電池。2025年1月，國軒高科全球總部基地、上海電氣國軒研發基地在嘉定區開工。據說是這一處辦公點的1.2倍。

千億之縣

曾經的貧困縣長豐縣，現在是明星縣。2024年，長豐縣國內生產總值突破千億元，工業產值超過2000億元，其中新能源汽車占比近半。

2021年，比亞迪落地“備胎”長豐縣下塘鎮。時任縣委主要負責人現場簽下21天交地軍令狀。比亞迪在長豐基地42天開工、10個月整車下線，比亞迪董事長王傳福說這是“長豐速度”。建設期間，幾千輛挖掘機午夜同時作業，“場面震撼”。

目前，長豐新能源汽車產業鏈相關企業超過200家。企業來了，人也跟著來了，下塘鎮常住人口11萬，每年流入人口超過6萬，鎮長許慶美說，在比亞迪基地門口擺攤的小販，一年有10余萬收入。比亞迪拉動了長豐縣域經濟的快速發展，急劇增長也帶來了如生產糾紛、用地增加、基礎設施跟不上等問題，不過，在長豐人眼里這些都是“幸福的煩惱”。

2025年7月4日 星期五

原始創新

談合肥新能源汽車，繞不開趙韓。

趙韓與汽車的結緣，始于工廠生活。做了三年的汽車修理工后，1977年填報高考志愿時，趙韓“沒有多想”，選了自己比較熟悉的汽車專業。1990年在丹麥取得博士學位后回到合肥工業大學任教，1999年成為合肥工業大學汽車與機械學院首任院長。

“傳統汽車，我們落后太多，要引領潮流必須另謀出路。”，趙韓帶著一批年輕人開始研究新能源汽車，1999年趙韓團隊研制出第一代純電動轎車。之后，趙韓團隊推動了安凱汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、巨一科技、國軒高科和合肥市等進入新能源汽車領域，并長期和它們開展新能源汽車項目合作。

趙韓說，當時自己選擇在純電動汽車上突圍，是研究了很多國內外的相關資料和發展動態后確定的，“這是一個新賽道”，從改裝汽車開始，一步步攻關和創新。在他看來，大規模、大投入的集成創新很重要，但小的有引領作用的原始創新也不能少。

2025年7月5日 星期六

開放合作

江淮汽車的調研地點是位于包河區的江淮汽車管理大樓。1964年，巢湖汽車配件廠遷至合肥，落戶于此，1969年更名為合肥江淮汽車制造廠。這里也是江淮汽車總部。

江淮汽車總經理李明見到課題組的第一句話是：最近都在忙尊界投產。6月18日，尊界S800批量投產，首月大定突破6500臺。李明說，“與華為的合作初步成功，這是江淮汽車的又一次創業。”

此前，江淮汽車生產了安徽省第一輛汽車，填補了安徽省汽車工業的空白；1990年又生產出中國第一臺客車專用底盤，改寫了中國客車底盤由貨車底盤改裝的歷史；進入21世紀，江淮汽車由傳統汽車企業向先進節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車并舉的綜合型汽車企業集團轉型，由此開啟第三次創業征程。

李明用“開放合作”形容江淮汽車的這次創業。2025年，江淮汽車加強與長三角城市的合作。3月，尊界上海設計中心在上海成立。目前，中心已有100余人。李明認為，與華為合作有助于提升江淮汽車在新能源汽車智能化上的競爭力。

如果說合肥在新能源汽車上半場——電動化中后來居上，得益于有勁，那在下半場——智能化的角逐中，還要創新突圍，才能有戲。

（本文作者吳英燕系澎湃研究所總監。浪尖“萬億城市2030”課題組由澎湃新聞副總裁、澎湃研究所張俊、上海國有資本研究院院長羅新宇牽頭，課題組成員：吳英燕、呂娜、包青亞、王金濤、張志朋，特邀觀察員商文芳。）