作者：源Auto 潘卓倫

料到蔚來(lái)和李斌要在樂(lè)道L90這款新車上拼命，但預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)元、租電模式預(yù)售價(jià)19.39萬(wàn)元，依然超出大部分人的預(yù)期。不過(guò)，如果你在期待再玩一次樂(lè)道L60的“爆單”梗，可能要失望了，因?yàn)闃?lè)道總裁沈斐在發(fā)布會(huì)前就表示這次不會(huì)公布訂單數(shù)據(jù)。

“樂(lè)道L90，大三排SUV產(chǎn)品多變革之作。”

如李斌在發(fā)布會(huì)上所言，雖然樂(lè)道L90定價(jià)炸裂，但不代表這是一款和成本妥協(xié)的車型。其中一個(gè)例證，是樂(lè)道L90與售價(jià)近80萬(wàn)起的蔚來(lái)旗艦ET9一樣基于NT3.0平臺(tái)打造，還用上了同款最新型號(hào)電機(jī)。

換一個(gè)說(shuō)法，樂(lè)道L90租電模式賣到20萬(wàn)元以內(nèi)，會(huì)令還用著上一代平臺(tái)，且電耗表現(xiàn)感人，且尺寸更小的一系列在售蔚來(lái)主品牌銷量擔(dān)當(dāng)處境尷尬。但顯然，蔚來(lái)和李斌都管不了那么多了。

畢竟第四季度盈利的大山，壓在這家已經(jīng)累計(jì)虧損千億的新勢(shì)力車企頭上。

學(xué)費(fèi)沒(méi)白交

雖然樂(lè)道L90的產(chǎn)品力和預(yù)售價(jià)令人摩拳擦掌，但這樣的劇情，在蔚來(lái)ET5系列以及樂(lè)道L60兩款車都上演過(guò)，結(jié)局大家都清楚，蔚來(lái)都沒(méi)能把握住機(jī)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)“爆單”。所以對(duì)于樂(lè)道L90來(lái)說(shuō)，如今一片叫好的局面，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

所幸，從樂(lè)道L90截至目前的上新節(jié)奏來(lái)看，李斌、沈斐等操盤手明顯吸取了教訓(xùn)。

“樂(lè)道L90月底上市就交付，現(xiàn)在已經(jīng)在準(zhǔn)備現(xiàn)車了。”7月10日，源Auto從珠海某樂(lè)道展廳了解到，樂(lè)道L90不僅在預(yù)售發(fā)布會(huì)開始前已經(jīng)到店，后續(xù)上新節(jié)奏也比約1年前上市時(shí)的樂(lè)道L60明顯緊湊。

據(jù)公開資料，樂(lè)道L60在2024年5月15日開啟預(yù)售后，才開始安排展車在全國(guó)范圍巡回展出，直到同年9月19日才正式上市。相比之下，樂(lè)道L90有望在7月便完成預(yù)售和上市，對(duì)于預(yù)售訂單的轉(zhuǎn)化有很大幫助。

除了新車預(yù)售到正式上市的節(jié)奏更快，樂(lè)道L90這次還準(zhǔn)備了現(xiàn)車，將會(huì)看齊小米、小鵬等友商實(shí)現(xiàn)時(shí)下流行的“上市即交付”。在蔚來(lái)ET5系列以及樂(lè)道L60等車型上，交付時(shí)間太慢成為訂單流失的主要原因，樂(lè)道L90有望成為蔚來(lái)首款上市即交付的全新車型。

與此同時(shí)，相比樂(lè)道L60，L90還占了銷售渠道以及換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成熟的優(yōu)勢(shì)，尤其是換電站方面。

“我提樂(lè)道L60那會(huì)廣州都沒(méi)能做到每個(gè)區(qū)都有一個(gè)換電站，換電站里也只有一塊電池，很多還沒(méi)提車的車友都擔(dān)心究竟靠不靠譜。”7月10日，去年10月提車的廣州樂(lè)道車主潘先生告訴源Auto，經(jīng)過(guò)一年的建設(shè)，樂(lè)道的換電體驗(yàn)有了質(zhì)的變化，“全廣州現(xiàn)在有20多個(gè)換電站，大部分都有2塊以上電池，廣東省也完成了每個(gè)縣級(jí)單位都至少有一個(gè)換電站的目標(biāo)，出遠(yuǎn)門也不怕”。

不過(guò)值得一提的是，樂(lè)道L90標(biāo)配的是85kWh的電池，這個(gè)規(guī)格的電池目前在蔚來(lái)?yè)Q電站網(wǎng)絡(luò)中并未大規(guī)模鋪開。但樂(lè)道L90也可以選擇裝載與樂(lè)道L60一樣的60kWh電池。

可見，在樂(lè)道L90這一仗里，蔚來(lái)上下都基于此前的敗仗經(jīng)驗(yàn)做了更充分的準(zhǔn)備。然而，正所謂事不過(guò)三，如果這一次再不交出讓市場(chǎng)心服口服的成績(jī)，蔚來(lái)和李斌的“至暗之時(shí)”或許又要襲來(lái)。

蔚來(lái)全村的希望

“蔚來(lái)計(jì)劃在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。”

從今年4月開始，李斌在不同公開場(chǎng)合多次提到蔚來(lái)要在年末實(shí)現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo)。要完成這個(gè)flag不簡(jiǎn)單，畢竟在蔚來(lái)最新公布的財(cái)報(bào)里，這家新勢(shì)力今年第一季度的虧損數(shù)字還在十位數(shù)級(jí)別。

據(jù)悉，蔚來(lái)內(nèi)部將實(shí)現(xiàn)四季度盈利的路徑總結(jié)為三點(diǎn)：一，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降，今年蔚來(lái)的交付量目標(biāo)是44萬(wàn)輛；二，是子品牌的市場(chǎng)增量，即樂(lè)道和螢火蟲；三，是補(bǔ)能業(yè)務(wù)的商業(yè)化變現(xiàn)。

上述三點(diǎn)的前兩項(xiàng)，都與樂(lè)道L90的市場(chǎng)表現(xiàn)密切相關(guān)。

據(jù)蔚來(lái)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2025年上半年蔚來(lái)共交付新車114150臺(tái)，和年度目標(biāo)有超過(guò)30萬(wàn)輛的差距。回看上半年每個(gè)月的銷量表現(xiàn)，蔚來(lái)、樂(lè)道以及螢火蟲的表現(xiàn)都相對(duì)穩(wěn)定，尤其是樂(lè)道，1-6月均在4000-6400輛之間徘徊。上市后連續(xù)兩月銷量突破3000輛的螢火蟲，已經(jīng)是蔚來(lái)上半年收獲的最大驚喜。

這意味著，蔚來(lái)三個(gè)品牌在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣下，增量開拓乏力。蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)年度銷量和單季度盈利的目標(biāo)，需要爆發(fā)力。

“爆款對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，不是一款車的銷量，而是整體銷量都會(huì)有帶動(dòng)。對(duì)于銷售口子來(lái)說(shuō)有進(jìn)店就有機(jī)會(huì)，而爆款能極大帶動(dòng)進(jìn)店，客戶來(lái)看車即使沒(méi)看中爆款，銷售也有可能給種草了另一款車款，像小鵬MONA和小米SU7 Ultra，都是很好的例子。”

7月10日，某頭部新勢(shì)力車企銷售相關(guān)專家告訴源Auto，蔚來(lái)三個(gè)品牌覆蓋了10萬(wàn)-50萬(wàn)元的每一個(gè)價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)，除了MPV，小車、轎車、旅行車、SUV都有，“如果能有一個(gè)爆款，銷售的操作空間很大，他們現(xiàn)在蔚來(lái)的銷售能賣樂(lè)道，樂(lè)道的也能介紹客戶買蔚來(lái)”。

縱觀蔚來(lái)下半年規(guī)劃的新車——樂(lè)道L90、樂(lè)道L80以及第三代蔚來(lái)ES8，樂(lè)道L90是最有機(jī)會(huì)力挽狂瀾的一款。一方面，樂(lè)道L90比樂(lè)道L80有更充分的時(shí)間，按此前的規(guī)劃，后者要到今年四季度才上市。另一方面，樂(lè)道L90比第三代蔚來(lái)ES8更大眾化，后者定位50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。

蔚來(lái)能不能實(shí)現(xiàn)四季度盈利，就看7月末正式上市的樂(lè)道L90了。