雷軍應(yīng)該也很意外，YU7主力用戶竟然都是蘋果用戶。

近日，雷軍在微博上披露小米YU7前期用戶畫像，相比小米SU7的女性用戶占比40%，小米YU7的女性用戶降至30%，YU7鎖單用戶平均年齡33歲，女性占比30%。該車型主要吸引經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、具備較強(qiáng)購買力的職場人士或家庭用戶；YU7的用戶以男性為主，女性市場仍有拓展空間，但男性購買力為主導(dǎo)。

雷軍還披露一個(gè)讓他比較意外的數(shù)據(jù)，YU7用戶使用iPhone用戶占比52.4%，比SU7高，這和雷軍一直致力打造的“人車家生態(tài)”有些差異，他設(shè)想的生態(tài)是手機(jī)與汽車均為小米產(chǎn)品，如今小米YU7的用戶竟然是iPhone用戶居多。對(duì)此雷軍表示iPhone用戶通常傾向于高端品牌，消費(fèi)能力強(qiáng)，YU7可能被視為更“科技感”或“高端”的選擇。并且小米生態(tài)系統(tǒng)兼容iOS生態(tài)方面優(yōu)化更好，能吸引蘋果用戶。

不久前小米YU7開售，3分鐘大定20萬單，一小時(shí)大定28.9萬單，開售18小時(shí)，鎖單量已超24萬臺(tái)……雷軍在直播中表示這創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上的奇跡。

在小米YU7發(fā)售后，小米股價(jià)再迎一波連漲，發(fā)售后的三個(gè)交易日分別上漲3.6%、1.3%和0.33%，截至7月8日收盤，小米股價(jià)在2025年年內(nèi)漲幅達(dá)69%，而2024年小米股價(jià)因小米SU7的優(yōu)異表現(xiàn)，漲幅高達(dá)132%。雷軍也因小米股價(jià)的暴漲一度成為“中國首富”。

小鵬汽車何小鵬也在當(dāng)日下單訂了小米YU7，在微博上發(fā)文稱其認(rèn)為YU7成功核心是產(chǎn)品競爭力強(qiáng)勁，并@了雷軍，讓他早點(diǎn)給自己交付。作為友商，何小鵬訂YU7是自用還是研究就不得而知了。

依托汽車殺入互聯(lián)網(wǎng)前三

小米汽車迅速崛起，改變了當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司市值Top10已經(jīng)洗牌。其中小米最令人矚目的，強(qiáng)勢殺入前三，而老牌互聯(lián)網(wǎng)勁旅百度則跌出前十。

小米YU7自6月26日發(fā)布后幾乎成了整個(gè)車圈最熱門的話題，3分鐘，大定破20萬臺(tái)，鎖單達(dá)12.2萬臺(tái)；1小時(shí)大定突破28.9萬臺(tái)；開售18小時(shí)，鎖單量已超24萬臺(tái)。一會(huì)大定一會(huì)鎖單的讓有些人看得眼花繚亂。小定是金額較小的意向金，通常500-2000元，可退。大定是更高額的定金，車價(jià)10%-30%，更具法律約束力，有條件可退。

北京某品牌汽車資深銷售向真表示大定和鎖單有很大不同，大定是消費(fèi)者確定購買意向并支付定金，通常5000元，具有法律效力，確認(rèn)車輛配置?。?猶豫期權(quán)益?一般為3-7天，期間可無理由退款或修改配置（如車身顏色、輪轂等），逾期未操作則自動(dòng)進(jìn)入鎖單?。大定順序影響提車排期，越早下單提車越快。“大定定金在猶豫期內(nèi)可全額退還，但過了猶豫期自動(dòng)進(jìn)入鎖單模式，配置、車牌所有人等訂單信息無法再修改，定金不退。若車企無法交車需雙倍賠償消費(fèi)者?。”?

YU7的大定需要支付5000元定金，有3天左右的無理由退款時(shí)間；雷軍則表示擔(dān)心3天因試駕人數(shù)太多，難以承接，改為7天大定可退。鎖單則不需要額外付費(fèi)只需點(diǎn)擊確認(rèn)，之后車輛進(jìn)入生產(chǎn)排期。

面對(duì)小米YU7的大火，有些友商開始質(zhì)疑YU7大定用戶數(shù)據(jù)的真實(shí)性，同時(shí)也引發(fā)不少友商的“反制”，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來、極氪、阿維塔等汽車品牌的銷售人員稱，購買旗下車型可報(bào)銷YU7鎖單定金5000元。有觀點(diǎn)認(rèn)為這是“變相”促使小米YU7增加“退訂”。

《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，走訪數(shù)家小米汽車線下門店有銷售人員稱“6月29日當(dāng)天，兩個(gè)小時(shí)就賣出近千臺(tái)”。

文章披露，小米YU7目前有“準(zhǔn)現(xiàn)車”和“定制新車”兩種，準(zhǔn)現(xiàn)車是YU7 Max，起售價(jià)35.04萬元，鎖單金額為2萬元，訂單頁顯示“鎖單后1-5周交付”，只是小米汽車App顯示，準(zhǔn)現(xiàn)車YU7 Max已經(jīng)售罄。而定制新車選擇更多，售價(jià)25.35萬元起，含標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和Max三款，鎖單金額5000元，發(fā)售時(shí)鎖單后顯示預(yù)計(jì)8月開啟首批交付。值得一提的是預(yù)計(jì)8月才首批交付，不是到8月能交付。

小米汽車App也顯示了漫長交付周期，YU7標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計(jì)58-61周（約15個(gè)月），Pro版51-54周（約13個(gè)月），Max版38-41周（約10個(gè)月），這將極大考驗(yàn)大定車主的耐心和小米工廠的生產(chǎn)能力。

大定最久要15個(gè)月交付

小米YU7大定人數(shù)近30萬，但同樣退訂人數(shù)也不在少數(shù)。尤其是交付周期過長，成為不少預(yù)定用戶的最大擔(dān)憂。“YU7交付退訂群”里人數(shù)約300人，很多預(yù)定用戶表示了自己對(duì)交付期太久的擔(dān)憂，他們認(rèn)為10個(gè)月到15個(gè)月的提車時(shí)間過長，等到提車的時(shí)候可能會(huì)因政策問題而承擔(dān)額外購置稅，同時(shí)置換補(bǔ)貼政策也存在諸多不確定性，自身的權(quán)益時(shí)效有不少風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)諸多風(fēng)險(xiǎn)，買家們認(rèn)為允許退定金或者廠家來承擔(dān)因時(shí)效問題帶來的額外費(fèi)用，以小米提供補(bǔ)貼來對(duì)沖可能的購置稅政策調(diào)整帶來的負(fù)擔(dān)。小米對(duì)此沒有回應(yīng)。

BT財(cái)經(jīng)在工信部官網(wǎng)查閱了今年3月13工信部發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十五批），小米YU7位列其中，問界M9EV等車型也在列。但在4月14日和5月21日發(fā)布的第十六批和第十七批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄名單中并沒有小米的身影。

而從目前公開的信息來看，購置稅政策對(duì)2025年購車的用戶較為劃算，因?yàn)?025年實(shí)行的全免政策，一旦到了2026年就實(shí)行減半政策，盡管設(shè)置了1.5萬元的購置稅上限，也會(huì)讓用戶白白多掏一筆錢。購置稅全額征收時(shí)，計(jì)稅基礎(chǔ)為不含增值稅的車價(jià)，計(jì)算公式為車價(jià) ÷ 1.13 × 10%，簡化系數(shù)為0.044247，以小米YU7裸車價(jià)標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬,、Pro版27.99萬、 Max版32.99萬計(jì)算，對(duì)應(yīng)的購置稅分別為1.12萬元、1.24萬元和1.46萬元，即便是2026年提車實(shí)行的減半政策，車主也分別多出0.56萬元、0.62萬元和0.73萬元。

2027年后或全面恢復(fù)全額征稅。以279000元的小米YU7 Pro版為例，或繳納1.24萬元的購置稅，相較2025年，成本明顯有所增加。好在即便以小米APP上顯示的最長15個(gè)月交付，也是在2026年年內(nèi)，尚未延遲至2027年。但YU7目前的訂單量意味明年產(chǎn)銷量基本已經(jīng)提前鎖定，發(fā)布會(huì)之后下單的用戶，或許要等到2027年初才能提車。

小米北京亦莊一期工廠年產(chǎn)能?約15萬輛，隨著小米SU7的火爆，通過雙班生產(chǎn)與產(chǎn)線優(yōu)化，2025年月峰值產(chǎn)能達(dá)?2.4萬輛?（年化約28.8萬輛），2024年實(shí)際交付13.68萬輛小米SU7。如今要同時(shí)消化小米SU7積壓的訂單和小米YU7的新增訂單，難度不小。而小米二期工廠7月才投產(chǎn)，預(yù)計(jì)兩廠的年產(chǎn)能約30萬輛，小米的產(chǎn)能依然面臨較大壓力。?

對(duì)此，小米汽車官方賬號(hào)回應(yīng)稱：“App顯示的交付時(shí)間為預(yù)估參考，根據(jù)鎖單量及當(dāng)前產(chǎn)能測算，我們已首次更新所有訂單的預(yù)計(jì)交付周期。”對(duì)于交付時(shí)間能否提前，小米表示：“隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能爬坡，實(shí)際交付時(shí)間可能會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。”

蘋果用戶成為小米汽車主力軍

小米YU7的銷量前三名城市分別是上海、杭州和北京，2024年，這三個(gè)城市人均GDP分別為21.71萬元（折合3.04萬美元）、17.39萬元（折合2.44萬美元）和22.82萬元（折合3.2萬美元），北京人均GDP 最高，但卻不是居民收入最高的城市，上海以93128元的人均收入位居第一，杭州人均收入為83356元，而北京為92464元，這三個(gè)城市都遠(yuǎn)高于全國平均的41314元。

而蘋果用戶的多少則和當(dāng)?shù)厝司杖氲母叩统烧龋阶稍?025年初進(jìn)行的一項(xiàng)覆蓋全國12個(gè)省市、8500名智能手機(jī)用戶的調(diào)查顯示，在年收入50萬元以上的高收入人群中，蘋果手機(jī)的持有率為42.6%，華為為24.8%；在年收入10-20萬元的中等收入人群中，蘋果手機(jī)持有率為37.9%，華為為29.5%。

這份調(diào)查沒有顯示小米手機(jī)的占比，但在年收入50萬以上的人群中，除了蘋果和華為，剩下的市場哪怕全都留給小米也只有32.6%，以調(diào)查報(bào)告的排序來看，華為排在第二位，說明小米手機(jī)在該人群的持有率不高于24.8%，畢竟vivo和OPPO也有相應(yīng)的高端機(jī)，多家來分32.6%的市場份額。

根據(jù)小米YU7用戶畫像數(shù)據(jù)和分析，其蘋果手機(jī)用戶占比高達(dá)52.4%的現(xiàn)象源于以下關(guān)鍵因素，說明了小米深度適配蘋果生態(tài)的主動(dòng)策略，?系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)支持，?車機(jī)原生支持蘋果CarPlay功能，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、通話、音樂等核心功能的無縫流轉(zhuǎn)，降低iPhone用戶切換成本。澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)允許iPhone用戶掃碼登錄視頻平臺(tái)（如愛奇藝、B站），會(huì)員權(quán)益與手機(jī)端互通，提升生態(tài)兼容性。

雷軍或也意識(shí)到Y(jié)U7的用戶群體會(huì)以蘋果用戶為主，早在YU7研發(fā)階段明確“優(yōu)先保障iPhone用戶體驗(yàn)”目標(biāo)，如優(yōu)化藍(lán)牙連接穩(wěn)定性和Siri語音控制響應(yīng)速度。車內(nèi)無線充電支架兼容iPhone機(jī)型，解決充電痛點(diǎn)。

從近期小米披露的數(shù)據(jù)來看，和小米此前披露的?91%?的小米汽車購買者曾使用小米手機(jī)，?97%深度接入米家智能家居系統(tǒng)有一定的偏差。小米應(yīng)該會(huì)對(duì)此做出戰(zhàn)略調(diào)整。

52.4%的蘋果用戶占比，也顯示出?經(jīng)濟(jì)實(shí)力與消費(fèi)偏好?。YU7車主平均年齡33歲，較SU7用戶年長3歲，集中于上海、杭州、北京等一線城市，該群體消費(fèi)能力較強(qiáng)，蘋果手機(jī)持有率天然較高。這與YU7 25.35萬-32.99萬元區(qū)間定價(jià)吻合，與iPhone高端機(jī)型用戶消費(fèi)層級(jí)高度重合。

YU7銷量前三城市與特斯拉Model Y核心市場完全重疊，而特斯拉用戶中蘋果手機(jī)占比同樣突出，小米通過生態(tài)兼容策略成功吸引競品潛在用戶。有別于部分車企封閉生態(tài)（如僅支持自家手機(jī)互聯(lián)），小米主動(dòng)開放CarPlay及多品牌投屏功能，降低非小米手機(jī)用戶購車顧慮。畢竟1.1米超寬全景HUD、多屏協(xié)同等功能對(duì)iPhone用戶形成技術(shù)吸引力，部分用戶因車機(jī)體驗(yàn)優(yōu)勢選擇YU7而非iPhone適配較弱的競品。

如此看來雷軍公開強(qiáng)調(diào)的“小米汽車決心服務(wù)好蘋果用戶，用互聯(lián)誠意贏得iPhone用戶”并非一句空話，這或許也是小米汽車能快速殺出重圍的秘訣。

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作 者 |夢蕭