據俄羅斯知名媒體《消息報》（Izvestia）近日援引一份來自俄羅斯交通部的內部文件報道，在過去幾年中，俄羅斯自主研發和生產的民用飛機成本已大幅上漲。這一現象凸顯了在全球航空產業鏈重構的背景下，俄羅斯力推的飛機制造業“進口替代”戰略正面臨著嚴峻的成本挑戰。

價格飆升：三款主力機型無一幸免

根據披露的文件，多款被寄予厚望的俄羅斯國產飛機均出現了顯著的價格上浮：

MC-21中型客機： 這款對標空客A320和波音737的單通道干線客機，目前成本已達到76億盧布（約合9500萬美元），相比最初的預測上漲了65%。

伊爾-114-300支線渦槳飛機： 該機型目前定價為26億盧布（約合3290萬美元），較此前14.4億盧布（約合1820萬美元）的價格暴漲了80%。更值得注意的是，預計在2025年底完成取證的首批三架飛機，其價格可能高達每架40億盧布（約合5000萬美元），溢價更為驚人。

UZGA LMS-901“貝加爾”小型單引擎飛機： 這款用于替代老舊安-2飛機的小型通用飛機，定價也攀升至約3.2億盧布（約合400萬美元），比早前1.78億盧布（約合225萬美元）的估價高出近80%。

透視：“市場條件變化”背后的深層原因

報道援引業內人士的說法，稱成本上漲是“與市場條件變化相符的演變”。這句官方口徑背后，實則揭示了俄羅斯航空制造業在特定環境下推動國產化所面臨的“成本陣痛”。在西方嚴厲制裁下，俄羅斯無法再獲得西方的飛機、發動機及關鍵零部件，被迫轉向完全自主研發和構建全新的國內供應鏈。

這一過程涉及從材料、航電系統到發動機等各個環節的重新設計、測試和生產，不僅技術難度巨大，而且在初期無法形成規模效應，導致研發和制造成本高企。因此，所謂的“市場條件變化”，在很大程度上可以解讀為從全球協作轉向“內循環”所必須付出的高昂代價。

國家出手“托底”：補貼租賃，力保國產飛機上天

面對國產飛機高昂的成本可能讓本國航空公司“望而卻步”的困境，俄羅斯當局已著手進行干預。據報道，政府已指示國有的國家運輸租賃公司（GTLK）制定專門的融資方案，以幫助俄羅斯的航空公司更容易地獲得國產飛機。

這些方案可能包括：

延長租賃期限： 將租賃周期延長至7到10年，以分攤航空公司的年度成本壓力。動用主權財富基金： 計劃利用俄羅斯的主權財富儲備之一——“國家福利基金”，對飛機租賃的利率進行補貼，進一步降低航空公司的財務負擔。

這一系列舉措表明，推動國產飛機產業的發展和應用，對俄羅斯而言已不僅是商業行為，更是國家級的戰略任務。政府通過財政手段直接“托底”，旨在確保即使在成本高昂的初期階段，也能為國產飛機創造市場，維持生產線的運轉，并逐步培育整個產業鏈的成熟。

未來展望：寄望于規模化生產降成本

對于未來，業內人士表示，預計到2030年，隨著生產規模的擴大和工藝的成熟，飛機的制造成本將會下降。這符合工業生產的普遍規律，即“規模效應”可以攤薄固定成本，降低單位產品價格。

然而，俄羅斯的國產飛機能否在相對封閉的市場環境下實現足夠大的生產規模，以有效降低成本至具有國際競爭力的水平，仍是一個未知數。在此之前，政府的持續性財政支持將是支撐其航空制造業渡過當前“成本陣痛期”的關鍵。俄羅斯的“國產大飛機”之夢，正行走在一條由戰略決心鋪就、卻充滿經濟挑戰的道路上。