? ? ? 對于一款車而言，只要新一代車型誕生，那老款的使命也該結束了。但是日產又做了一次騷操作，那就是再一次包裝老款奇駿（第二代T32），并以“奇駿·榮譽”的名號上市。

奇駿·榮譽相較于過去的奇駿T32，主要是做了幾點升級。第一是更新車機，把原來的老車機更換成搭載Nissan Connect超智聯2.0+的車機，支持語音控制車輛、遠程實時監測、遠程控制車輛等功能。

其次是外觀微調，大燈造型、日產NISSAN車標、鯊魚鰭天線，以及新增配色等等。內飾同樣也是微調，除了藍黑配色內飾以外，還有新的中控大屏、人體工學座椅、雙分區空調等等。

俗話說得好，好酒要配好的下酒菜，那這盤新的“花生米”能否為“老酒”迸發新活力，這是東風日產需要思考的問題。誠然這款車是迎合了消費者需求而推出的車型，并且也有非常合理的價格（11.98萬元起），但這么做也有一定風險。

首先就是從側面證明了奇駿T33在中國的失敗，奇駿T33在國內最大的槽點在于其搭載的KR15DDT直列三缸渦輪增壓發動機，雖然它有204Ps@5,600rpm的最大功率以及300Nm@2,800-4,400rpm的最大扭矩區間，但人們還是無法接受三缸。我認為最主要的原因有這么幾個，一是定價，“同樣定價我為何不選擇四缸呢？”；二是用車成本并沒有因為三缸而下降，甚至還有可能上升。再加上某車評人那一句“耍沙漠太好玩”的名場面，奇駿T33的風評自然好不到哪里去，需要老款T32的四缸發動機來撐場面。

圖：別看它的月銷量徘徊在2,000-5,000之間，說不定有很大一部分銷量都是奇駿·榮耀（奇駿T32的上一個新版車型）換回來的。

不過三缸并非沒有自己的優勢，首先就是重量輕，這點毋庸置疑，畢竟少了一個缸，配氣機構和供油系統也能減少一組，對應的零部件也能減少；其次三缸很適合混動，只有有需要的時候才啟動；第三就是三缸也不是做不強，你們可以去搜索豐田GR卡羅拉。

圖：三缸也能做得很強，早期版本的最大馬力272Ps，后期版的最大馬力304Ps，能夠和本田Civic Type R的K20C1發動機抗衡（國內版本的最大馬力300Ps）。

與大多數使用三缸發動機的車企一樣，日產奇駿T33也在國內水土不服。不過日產的做法和其他車企不太一樣，以第四代福特福克斯為例，剛推出的時候還是三缸機，直接導致銷量下滑，最后換裝了四缸發動機才得以補救。而日產則是繼續推出老款車型，雖然誠意滿滿，但開車君我覺得日產還不夠，因為大多數消費者想要的，是T33的四缸版本。