前幾天，奔馳端出了自己最新的 AMG 純電概念車 AMG GT XX（后稱 XX）。

雖然奔馳的 EQ 系列已經撲的不能再撲了，但是你永遠可以相信它們的高性能部門 AMG。上至 AMG GT，下至被網友嘲笑的 AMG A35L，AMG 的車就沒有一臺是孬種。

AMG GT 雙門版

目前在紐北量產車排行榜上，AMG ONE 牢牢占據著第一名，拉開了第二名的保時捷 911 GT2 RS 8 秒多。

甚至在紐北總榜上排名第五，前面都是保時捷 919、大眾 ID.R、小米 SU7 Ultra prototype、蓮花 Evija X 這些沒法上路的車，AMG ONE 已經碉堡了。

而這次 GT XX 比 AMG ONE 更上一層，作為 AMG 首款獨立純電車型，把能堆的技術全堆上去，揚言要做最快的奔馳。

但就是這么一臺代表著奔馳未來純電技術發展方向的頂級旗艦，自發布以來質疑的聲音就沒斷過。

最大的爭議就是這個難繃的外觀，脖子哥借用網友們的一句話：那一晚瑪莎拉蒂和法拉利喝醉了。

GT XX 車頭有著一個幾乎與車身等寬巨大格柵，周圍還圍上了一圈裝飾燈帶，輔助燈被內置于格柵兩側，就弄得非常像魚頭。。。

當然，這玩意也不是一無是處，奔馳藏了點私貨在里面。他們往車燈里面塞進了音響，大伙可以聽聽這個模擬聲浪，現場體驗過的博主都說這應該是目前電車模擬聲浪里最好聽的那個。

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來到側面，比例就正常不少了，GT XX 配備了彈出式的隱藏門把手、噴涂了發光漆（通電可亮）的側裙、還有一個 21 英寸的黑科技空氣動力學輪轂。

這個空氣動力學輪轂上有幾片可開關的葉片，當你需要節能行駛的時候，可以將它關閉降低風阻。激烈駕駛需要加強剎車散熱的時候，就可以將它開啟。

車尾則是充滿力量感的寬體溜背，尾部有一塊隱藏的 “板子”，這并不是可以升降的尾翼，而是像飛機的減速板一樣，用來增加阻力輔助剎車的。

不過，車尾更加引人注目的是配備了由 700 多個可編程 LED 組成的 MBUX 流體光板，可以做成動畫與外界進行交互。

至于內飾，AMG 進行了科技化的處理，很有賽博朋克的風格。

巨大的管狀氛圍燈，像高壓線纜一樣預示著這是一款電車，深淺的變化如同里面充斥著液體一樣；內飾的飾板，用的是 AMG 發動機引擎蓋同款的樹脂材料。

而它們的碳纖維桶椅除了提倡環保加入了廢棄的輪胎作為原材料外，更重要的是到時候 AMG 會掃描車主的身材，像 F1 車手一樣為其量身定制一張。。。

看完了外觀和內飾，電機和電池才是這次 GT XX 的重頭戲。

這車基于奔馳全新的 AMG.EA 平臺打造，用了奔馳旗下子公司 YASA 的三個高性能軸向磁通電機（也稱盤式電機）。

這種電機在體積更小的同時，還能提供超強的動力，這讓 GT XX 擁有 1340 匹的馬力，極速能夠達到 223 英里/小時（約為 360km/h)，零百加速也有望達到兩秒內。

目前軸向磁通電機蘭博基尼、科尼賽克都在用，咱們之前也寫過相關的文章，大伙如果感興趣的話可以看一看（一個電機就有800匹，柯尼賽格是怎么做到的？）。

這次除了超強的電機，奔馳也對電池進行了專門的開發。

GT XX 的電池是由高性能部門 HPP 操刀的（研發奔馳 F1 發動機的部門），他們創新地使用了鎳鈷錳鋁四元材料。

鎳鈷錳鋁比起三元鋰加入了少量的鋁，利用鋁的特性，增強了電池的熱穩定性，GT XX 的能量密度也得以做到更極致，達到 300Wh/kg。

除了材料的創新之外，冷卻方面 HPP 還給 GT XX 用上了 F1 的浸沒式冷卻。

目前市面上的電池大部分都是在電芯之間插入水冷板進行冷卻，想想也知道，靠近進水口的水溫較低，冷卻效果更好，但到了出水口的地方水溫已經被升高了。

所以 GT XX 的電池就跟電腦浸沒式液冷一樣，直接把電池泡在特殊的冷卻液里面，提高散熱效率。

現在 GT XX 還沒說自己電池的耐久性，但是就補能效率來看，超過 850kW 的充電功率在 5 分鐘可以充電 400 公里（WLTP標準），比起比亞迪剛發不久的兆瓦閃充好像還要更快，在峰值功率的保持上應該會更加優秀。

而且 GT XX 的電池還有專門的封裝技術，奔馳 AMG Michael Schiebe 透露，他們整個電池包設計的高而薄，使得 GT XX 的離地高度比起現款的 AMG GT 四門款還要低 2 英寸（目前 AMG GT 63 SE 離地間隙為 112mm）。

這樣會讓整車更貼近賽車的離地間隙，配合底部的導流設計，獲得更好的空氣動力學效果。

可以說，在技術和創新上，AMG GT XX 毫無疑問都比之前的 AMG ONE 再上了一個臺階。

但咱們說了那么多頂尖技術，可。?？伤€是不好看啊。。。

作為一臺頂級跑車，如果它不能給到充足的情緒價值，那就真的成了無根之木了。

GT XX 現在的設計給我的感覺是有點 EQ 系列的影子，自從奔馳開始轉向 “純電化”，在設計師的眼里，能看到的只有對新能源數值的追求。

為了追求電車的低風阻造型（GT XX 風阻只有0.198），從手稿階段就忽略了工程上的制造難度、客戶要的機械美感，完全沉浸在自己的藝術創作當中。

SLS AMG Black Series

AMG SL63 S E Performance

奔馳 EQS

可是，去年剛離世的著名奔馳首席設計師 Bruno Sacco 的名言 —— “梅賽德斯-奔馳必須始終看起來像梅賽德斯-奔馳” 到現在還掛在奔馳官網上，真的很難評。

當然，GT XX 也有自己在致敬的車型，那就是 1969 年亮相的奔馳 C111，前幾年的概念車 Vision One-11 也對其進行了致敬。

但是 GT XX 這個 “前衛” 的外觀明顯不太符合這個時代的審美，也找不到以前奔馳的那種優雅、高貴與從容。

而且更重要的是，奔馳的消費者們已經用行動表明，他們不喜歡奔馳現在的樣子。

隨著混動 C63 和 GLC 63 等采用了 2.0T 4 缸車型的銷量不斷下滑，奔馳 CEO Michael Schiebe 今年年初公開承認他們此舉失去了一些喜歡 V8 的用戶。

到了 2 月份，奔馳更是直接放出消息，取消原來的 2.0T 四缸，重新開始啟用大 V8，還將為帕加尼 Utopia 研發一款 V12 發動機。

既然奔馳在燃油車上已經吃過和市場對著干的虧，希望 GT XX 真量產的時候也能讓市場滿意吧。

根據極速拍檔 Jacky 的路透圖，應該會好的，吧？