作為奧迪A4L在中國市場的一款重要迭代車型，上汽奧迪A5L近日正式開啟預售，搶先于一汽奧迪的三廂版本進入消費市場。與一汽奧迪版本定位于Sedan市場不同，上汽奧迪A5L緊隨Sportback的設計趨勢，明確其運動掀背車的身份。盡管在各種宣傳中，該車不斷強調對國內家庭的適應性，但從視覺設計到配置選擇，無不體現出對年輕消費群體的吸引。那么，這樣一款奧迪A5L是否值得我們放棄新能源，重新選擇傳統豪華轎車呢？

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在首批預售陣容中，我們看到了包括首發限量版在內的五款版型配置。與一汽奧迪A5L的策略相似，上汽奧迪同樣選擇了將智能輔助駕駛和quattro四驅系統進行拆分與組合，使用戶能夠根據自身的核心需求自由選擇。無論選擇哪個版本，奧迪A5L在設計上均采用了標準化套件裝飾，不僅讓車標與數字化照明系統一同點亮，進行視覺上的亮化裝飾，還在車輛四周配備了運動包圍，優化視覺效果的同時，也帶來了實質性的空氣動力學結構改進。

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當然，對于不同用戶的需求，更注重舒適性的用戶可以選擇標準版本。該版本同樣采用了后保險杠擴散器結構和尖銳擾流鴨尾燈設計，但保留了鍍鉻原色的外圍車窗線等設計，使車輛顯得更加穩重。而其他運動裝飾版本則會將所有鍍鉻裝飾件進行全黑色涂裝覆蓋，繼承了奧迪A5一貫的冷峻風格。

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奧迪A5L的車身尺寸為4903/1883/1427mm，這不僅在奧迪A4L的基礎上實現了尺寸和空間的優化，還保持了奧迪A5轎跑的長軸比例。然而，包括2922mm軸距在內的部分數據，仍略遜于一汽奧迪的版本。

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車艙之內，11.9+14.5英寸雙液晶屏以OLED材質、曲面結構呈現，并在D型方向盤與重心偏轉布局下，體現出了運動與科技的融合。同時。電子按鍵式換擋讓駕控操作流程變得簡潔，而副駕一則帶有智能防窺功能的10.9英寸娛樂觸控屏仍舊在連同門板中的智能氛圍燈一起，渲染座艙中的智能科技屬性。當然，從車頂的PDLC可調光天幕到20個揚聲器喇叭組成的B&O 3D環繞聲音響，再到座椅上滿配的加熱/通風/按摩功能，車輛的綜合體驗感又完成了對于娛樂舒適的兼顧，我們可以說，奧迪A5L現在其實要比拘泥于家轎市場的過去幾代奧迪A4L都要全面。

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不過，對于“豪華”二字的詮釋早已不是配置多、功能創新就夠了，智能化幾乎成為了必須。在奧迪A5L上，PPC架構就為車輛帶來了分布式域控的E3 1.2電子架構，這不光為車輛帶來了更出色的車機表現，讓觸控操作、應用響應以及語音交互都更流暢了，也使得它很好地適配了華為乾坤技術組合駕駛輔助，包括跨樓層記憶泊車、循跡倒車，還有在高快城場景下都能使用的領航輔助等等，都將出現在奧迪A5L之中，通過包含雙激光雷達在內的32個感知硬件支持，車輛在智能輔助駕駛與泊車的過程中也能表現得像高端新勢力一樣穩定，讓油車也能媲美電車。

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動力方面，奧迪A5L提供了多套動力方案可選，分別適配了第五代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機的不同功率版本，150kW(204Ps)、200kW(272Ps)兩種調校方案在7速S-tronic濕式雙離合變速箱與quattro智能四驅系統支持下，最快能實現6.4秒零百加速性能。此外，在發動機本身就有500bar超高壓直噴、VTG可變截面渦輪等技術的情況下，其還能適配MHEV Plus超級輕混系統，不光能優化起步響應，還能依靠25km/h純電驅等方式真正帶來綜合燃油經濟性的優化提升。

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底盤方面，奧迪A5L保持了前后五連桿式獨立懸架的奧迪標準設計，不過，新的底盤中既有了漸進式轉向系統（可變轉向比）來讓動靜表現更線性，也有了CDC運動懸架（連續可變阻尼減振器）來適應更多變的路況環境，把奧迪A5的駕控趣味加入到奧迪A4L的穩定舒適之中。

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寫在最后

上汽奧迪為全新一代奧迪A5L在預售期間給出了26萬元起的限時臻享價，而這樣的價位已經比一臺在售的奧迪A4L近3萬元。倘若未來車輛還能在正式上市時進一步釋放性價比優勢，就沖它如此高的顏值設計，還有不比同級新能源差的智能與配置規格，或許還真會有不少人為了它而放棄自己入手新能源的計劃。