當(dāng)一款旅行車同時(shí)具備“10.98萬元起售價(jià)”、“超混動(dòng)力”、“670L-1535L可變空間”和“70項(xiàng)全系標(biāo)配”這四大特點(diǎn)時(shí)，整個(gè)行業(yè)或許都應(yīng)意識(shí)到：旅行車作為“小眾奢侈品”的時(shí)代，將被比亞迪徹底終結(jié)。

7 月 4 日，比亞迪海豹 06DM-i 旅行版正式上市。作為全球首款插電式混合動(dòng)力旅行車，它的推出不僅填補(bǔ)了 10-15 萬元級(jí)別插電式混合動(dòng)力旅行車的市場(chǎng)空白，更以“無界空間 + 超混自由”的卓越性能，為旅行車市場(chǎng)樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

從“少數(shù)人的玩具”到“全民的伙伴”：價(jià)格區(qū)間的顛覆性突破

長(zhǎng)期以來，旅行車在中國(guó)市場(chǎng)始終難以擺脫“曲高和寡”的命運(yùn)。究其原因，主要存在兩大問題：一是價(jià)格門檻過高，合資品牌的旅行車通常起價(jià)在20萬元左右，即便是入門級(jí)產(chǎn)品（如曾經(jīng)的大眾蔚領(lǐng)），12萬元的起售價(jià)也只能提供基本的代步配置；二是動(dòng)力選擇單一，幾乎全系依賴燃油動(dòng)力，在當(dāng)前高油價(jià)的背景下，選擇更大的空間往往意味著更高的油耗成本。

潤(rùn)色后：

長(zhǎng)期以來，旅行車在中國(guó)市場(chǎng)始終難以擺脫“曲高和寡”的命運(yùn)。究其原因，主要存在兩大問題：一是價(jià)格門檻過高，合資品牌的旅行車通常起價(jià)在20萬元左右，即便是入門級(jí)產(chǎn)品（如曾經(jīng)的大眾蔚領(lǐng)），12萬元的起售價(jià)也只能提供基本的代步配置；二是動(dòng)力選擇單一，幾乎全系依賴燃油動(dòng)力，在當(dāng)前高油價(jià)的背景下，選擇更大的空間往往意味著更高的油耗成本。

（注：原文已經(jīng)相當(dāng)流暢和正式，因此潤(rùn)色后的文本與原文基本一致，僅在細(xì)微處進(jìn)行了調(diào)整以確保語(yǔ)言更加流暢。）

海豹 06DM-i 旅行版的推出，將旅行車的入門門檻降至 10.98 萬元。這一價(jià)格比同級(jí)別的合資燃油旅行車（如果存在）低 3-5 萬元，甚至與主流緊湊型燃油轎車（如朗逸、卡羅拉）相當(dāng)。更為重要的是，這一價(jià)格并非“低配版”的噱頭：超過 70 項(xiàng)全系標(biāo)配，包括電動(dòng)尾門、冷暖兩用車載冰箱、DiPilot 100 智能駕駛輔助系統(tǒng)（包含高速公路領(lǐng)航、撥桿變道等功能）。這些配置在 20 萬元級(jí)別的合資車型中通常屬于高配專屬。

這種“低價(jià)不低質(zhì)”的定價(jià)策略，實(shí)際上是比亞迪通過規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，將旅行車從“小眾消費(fèi)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊娒裆闷贰?。?dāng)消費(fèi)者購(gòu)買旅行車時(shí)，無需為品牌溢價(jià)或冗余配置支付額外費(fèi)用，這為“全民新旅時(shí)代”的到來奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

產(chǎn)品力的“降維打擊”：以“無界感”重構(gòu)旅行車標(biāo)準(zhǔn)

旅行車的核心價(jià)值在于“平衡”——既要滿足日常通勤的靈活性，又要具備長(zhǎng)途旅行的實(shí)用性。海豹 06DM-i 旅行版的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)了這一“無界平衡”的理念。

空間的“無界”是最直觀的突破。4850mm的車長(zhǎng)和2790mm的軸距賦予了其超越同級(jí)的車身尺寸，使其常規(guī)后備箱容積達(dá)到670L，遠(yuǎn)超同級(jí)車型（如大眾蔚領(lǐng)的常規(guī)容積僅為589L）。當(dāng)后排座椅放倒后，后備箱空間可擴(kuò)展至1535L，相當(dāng)于一個(gè)“移動(dòng)的露營(yíng)艙”。配合9個(gè)后備箱掛鉤、可調(diào)節(jié)蓋板和1887mm的超大開口，無論是嬰兒車、露營(yíng)裝備還是長(zhǎng)條形物品，都能輕松收納。這種“SUV級(jí)裝載力與轎車級(jí)操控感”的完美融合，打破了“空間與駕控不可兼得”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

動(dòng)力的“無界”解決了新能源與長(zhǎng)途出行之間的矛盾。在第五代 DM 技術(shù)的加持下，2000 公里的綜合續(xù)航里程直接消除了“里程焦慮”，而 NEDC 工況下的虧電油耗僅為 3.15 升/100 公里，比同級(jí)別燃油旅行車（普遍為 7-8 升/100 公里）降低了近 60%。對(duì)于用戶而言，這意味著日常通勤的用電成本幾乎為零，長(zhǎng)途自駕也無需頻繁補(bǔ)能——這種“油電無縫切換”的自由，正是超混技術(shù)對(duì)旅行車場(chǎng)景的終極適配。

配置的 “無界”更顯誠(chéng)意。全系標(biāo)配的冷暖車載冰箱（4.5L 容積），在 10 萬級(jí)車型中堪稱獨(dú)一無二。夏季冰鎮(zhèn)可樂、冬季溫?zé)崮滩璧募?xì)節(jié)設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)滿足了家庭用戶的幸福感需求；DiPilot 100 智能駕駛輔助系統(tǒng)的 20 余項(xiàng)功能，顯著減輕了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感；電動(dòng)尾門和科技布皮質(zhì)內(nèi)飾等高品質(zhì)配置也實(shí)現(xiàn)了全系覆蓋，徹底打破了 “低價(jià)即簡(jiǎn)配” 的傳統(tǒng)觀念。

同級(jí)對(duì)比：非替代者，而是新物種

在當(dāng)前市場(chǎng)中，海豹 06DM-i 旅行版幾乎找不到直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——無論是傳統(tǒng)燃油旅行車還是新能源旅行車，都與其不在同一價(jià)值維度。

與 12-15 萬元級(jí)別的傳統(tǒng)燃油旅行車（如別克閱朗、大眾蔚領(lǐng)）相比，后者普遍存在三大不足：一是動(dòng)力技術(shù)陳舊，油耗高且缺乏駕駛樂趣；二是配置簡(jiǎn)陋，電動(dòng)尾門、智能駕駛等功能基本缺失；三是空間設(shè)計(jì)保守，拓展性遠(yuǎn)不及海豹 06DM-i 旅行版?？梢哉f，燃油旅行車的“性價(jià)比洼地”恰恰為海豹 06DM-i 旅行版提供了“降維打擊”的機(jī)會(huì)。

在新能源領(lǐng)域，此前的旅行車多為進(jìn)口純電車型（例如某些品牌的高端純電旅行車），不僅價(jià)格高達(dá)30萬元以上，續(xù)航里程的限制也使其難以勝任長(zhǎng)途旅行的任務(wù)。海豹06DM-i旅行版憑借“超混+親民價(jià)”的組合，填補(bǔ)了新能源旅行車在實(shí)用化方面的市場(chǎng)空白。

這種“沒有直接競(jìng)品”的狀態(tài)，恰恰表明海豹 06DM-i 旅行版并非在“內(nèi)卷”現(xiàn)有市場(chǎng)，而是在“創(chuàng)造”新的需求——它使那些既渴望旅行車的浪漫，又需要家用車的實(shí)用；既想嘗試新能源，又擔(dān)心續(xù)航問題的消費(fèi)者，終于有了“無需妥協(xié)”的選擇。

結(jié)語(yǔ)：超越“車”的范疇，實(shí)現(xiàn)生活方式的民主化

海豹 06DM-i 旅行版的推出，本質(zhì)上是一場(chǎng)“旅行車價(jià)值的普及運(yùn)動(dòng)”。它以 10.98 萬元的起售價(jià)，打破了“旅行車等同于高消費(fèi)”的固有觀念；憑借超混技術(shù)和全面配置，證明了實(shí)用性和高品質(zhì)可以兼得；通過“無界空間”的設(shè)計(jì)理念，使“裝載生活與遠(yuǎn)方”不再是少數(shù)人的特權(quán)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這款車的意義遠(yuǎn)不止于“一款新車上市”——它重新定義了旅行車的“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”，迫使合資品牌放棄對(duì)旅行車的“溢價(jià)執(zhí)念”，加速了新能源旅行車的普及；對(duì)于消費(fèi)者而言，它不僅是一款新車，更是一種“低成本高品質(zhì)”的出行選擇：在日常通勤中，它是靈活的城市伙伴；在周末，它是家庭露營(yíng)的移動(dòng)基地；在長(zhǎng)假期間，它是跨省自駕的可靠伙伴。

當(dāng)旅行車從“小眾情懷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊妱傂琛?，我們或許可以期待：一個(gè)屬于中國(guó)家庭的“全民新旅時(shí)代”正隨著海豹 06DM-i 旅行版的推出而正式開啟。