對于那些不怎么關注國內汽車市場的用戶來說，他們的印象可能還停留在奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L售價30萬以上的時代，然而，這幾年國內新能源汽車獲得了蓬勃的發展，不斷擠壓傳統油車的市場份額，從大眾、豐田、本田到奔馳、寶馬、奧迪，都不得不大幅度的下調產品售價，價格戰愈演愈烈。

就拿今天咱們和大家伙兒聊得奔馳C級來說，曾經的奔馳C級售價高達30多萬，有時候還要加價提車或者選裝，如今呢？奔馳C級在終端的售價已經跌至21.48萬-26.06萬（具體價格請咨詢當地經銷商），值得一提的是，降價往往伴隨著減配，而奔馳C級的配置不降反增，性價比可以說是拉滿了，不得不說，現在的消費者真的太幸福了。

基于這個價格看，奔馳C級非常值得入手，個人推薦2025款 改款 C260L運動版車型，部分地區的售價已經跌至23.68萬，配有8個安全氣囊、360度全景影像、自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、疲勞提醒、自動泊車入位，唯一可惜的是駕駛輔助系統是L1的。

這款車搭載了1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，傳動系統為9擋手自一體變速箱的動力總成，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為300牛米，采用前置后驅，經過我的試駕，對于這款車的動力和調校還是比較滿意，在運動模式下，輕點一下油門就能感受到強勁的動力洶涌而來，而且響應速度快，油門隨叫隨到，底盤調校的也很扎實，奔馳C級的前后懸架均為多連桿式獨立懸架，整體屬于偏舒適的調性，但是也能帶來很好的運動性能，很好兼顧了寶馬3系和奧迪A4L的優點。

對于空間要求比較大的用戶也不用顧慮，奔馳C級的車身長寬高分別為4882mm、1820mm、1461mm，軸距長度為2954mm，它的軸距在這個級別基本上數一數二，反饋到空間上帶來較為寬敞的體驗。同時，車內舒適向的設計和配置比較豐富，座椅很好的融入了人體工程學，兩側的護翼尺寸很大，坐上去包裹性很好，隔音、減震也都可圈可點。

我比較喜歡奔馳C級的內飾設計，應該說，大部分用戶之所以選擇奔馳C級，就是為了它的內飾，尤其是打開氛圍燈后，格調很高，大量軟性材質包裹加上炮筒式空調出風口、鍍鉻裝飾板，滿滿的豪華感撲面而來。

至于外觀顏值就更不用說了，奔馳家族式的設計開出去很有辨識度，我比較喜歡這款車的側面，后驅車常用的長車頭、短前懸布局，結合流暢的車頂弧線、微微翹起的尾翼、凌厲的腰線和多幅式鋁合金輪轂，進一步凸顯出整車的運動氣息。此外，尾燈的設計也很有水準，在晚上點亮后，簡單大氣，還是雙排氣筒，運動范兒十足。

總而言之，奔馳C級的亮點是犀利的外觀內飾、豐富的配置，動力雖然是1.5T發動機，但是性能不輸尋常2.0T發動機，加上奔馳的品牌力加持，對于年輕用戶而言還是很香的。