后悔、震驚、難受，這是嵐圖FREE+在6月24日正式開啟預售后，最集中的三種輿論。

而這3點，很容易理解，22.99萬元起步的預售價，驚掉了3類人的下巴。

后悔和難受，是關于最近剛買了同類SUV的家用人群，震驚的一類是持幣待購的消費者，尤其是對華為系技術感興趣的人群，一類則是汽車行業里的友商和對手。

因為，22.99萬元起步的預售價，先是實打實的刷新了同類電混SUV的定價邏輯，再是把滿血華為的定價邏輯改變，全系標配滿血華為最新技術之后，它本質上是把近1年內的定價體系向下拉動了5萬元甚至更多。

從細分市場上看，能實現同等配置水準的理想L6指導價要27.98萬元，問界M7的指導價則為30.98萬元，這意味著，嵐圖FREE+站在了20-30萬元智能新能源的新標桿位。價格最厚道，配置是水桶，只看賬面，它已經是TOP2的存在。當然，汽車好不好，只看賬面沒用，還是要試完了，才有資格給到評價。

嵐圖FREE+，定位在大5座家用SUV，也是25萬元內能力突出的的中大型華為系SUV，它直接瞄準了中國家庭的使用需求而來，在舒適度、在細節打造方面下足了功夫。

先是空間，相比老款車型，嵐圖FREE+的長度為4915m、寬度為1960mm、高度為1660mm，長度增加10mm、寬度增加10mm、高度增加15mm，軸距不變依然為2960mm。

這對比起理想L6的4925*1960*1735mm，軸距2920mm，最大的優勢就在于更長軸距帶來的硬件優勢基礎。所以，在L113基本打平的情況下，能明顯看出嵐圖FREE+的后輪更靠后，這也就給內飾拿下了更多空間優勢。

后排空間是足夠驚喜的，可以找到家里大沙發的“躺感”。因為，相較于理想L6，它的后排靠背能進一步往后調。FREE+后排座椅的可調節角度為27+12°，理想的這項參數是25+10°。再配上一個很大的后備箱容積，嵐圖官方給出的得房率為81.5%，這大于理想L6的80.4%。

現在說汽車的配置，還流行一句話，女王副駕做不好，車的銷量難搞。FREE+上這套帶腿托的女王副駕，最大可以放倒到163°，躺起來的感覺遠勝于日常的按摩椅，理想L6目前并未配備腿托，這是用戶反饋急需增加的配置之一。

細節上，因為是后來者，嵐圖FREE+的優勢點有不少。比如，內飾軟包部分，它的比例為95%，把理想L6在副儀表側板、門板細節上缺失的軟包都進行了覆蓋。最值得一夸的是無線充電板，在我們試過的新能源車中，這項配置并不少見。不過，一旦遭遇大太陽等場景，車里的人都熱的受不了，手機的過熱無法使用時非常高頻的。但嵐圖FREE+不同，它專門把空調出風口的角度設置到了可以直吹降溫，所以直接能拉滿到50W的功率，而且保持手機不發燙可用。

聽覺上，它也有細節優勢，嵐圖FREE+全車都是雙層玻璃，關閉車窗后會很好的隔絕外界噪音。同時，比理想L6多3個揚聲器，多1個頭枕音響，就能帶來更好的聽歌體驗。空調也有明顯優勢，它是三溫區的布局，而目前這個價位的車型，多數給到的都是前后雙溫區，副駕駛不可單獨調節。

然后是冰箱的優勢，嵐圖和理想都可以設置到50℃的最高值，而最低值上，嵐圖能夠做到-6℃，可以進行冷凍，理想只能到0℃，可以進行冷藏。而且，冰箱布置在前排扶手，可以左右打開，理想需要從后排才能打開，嵐圖在拿取上更方便。

所以，只看靜態的對比和分析，結論就是二者都很好，但嵐圖FREE+在細節上做的明顯更好，這也很容易理解，因為新車對上老車，把短板全部補齊是基操。

車內的舒適性，一定不止于靜態表現。

要是放在燃油車時代，好開和好坐這倆事是相對對立的。但到了智能新能源車時代，科技平權一下放，當一輛20多萬的嵐圖FREE+聚齊了之前百萬元級車才能裝備的空氣懸掛、魔毯底盤、預瞄路況、大馬力等等，再加上AI的快速計算和控制能力之后，就既能聊駕駛樂趣，也能聊聊關于舒適的事兒了。

先說嵐圖FREE+的關鍵硬性參數，前后雙電機系統總功率350kW，0-100km/h時間為4.9秒，使用45kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航在300公里以上，整車的滿油滿電CLTC綜合續航是1400公里以上。充電方面，算得上是最強400V增程，20-80%的充電時間只需要20分鐘。這一組數據對上理想L6，是全方位的碾壓。功率比理想L6高50kW，破百快0.6秒，多了8.2度的電池，讓純電續航多出近100公里。

參數上是超越，體感更是。最顯著的特征是，底盤不暈不晃，懸掛不軟不硬，剛剛好。FREE+配上了100mm行程的空氣懸掛，用四球節雙叉臂前懸，H臂多連桿后懸掛。連桿和球節的數量更多，就能同時對車輪的上下、前后、左右擺動進行約束，而常規的單連桿，它只能約束1-2個方向的運動。

在路面上遇到溝坎或者彈跳，理想L6的思路是盡可能的緩沖和吸收，這就讓車輛的縱向總是在波動，就容易暈車。嵐圖FREE+的解決方案則是，用越級的硬件組合把物理上限拉到最高，再通過空氣懸掛的快速調整，最快的消除波動。所以，在嵐圖FREE+身上，急剎車沒有點頭的感覺，緊急并線的車內晃動感很小，過溝坎時車內的彈跳感也是盡可能的小。

除了體感上的好，嵐圖還準備了情緒價值。“嵐擎模式”，是利用車載音響模擬不同超跑的聲浪，同時還能模擬燃油超跑換擋的頓挫感，這就讓自己平時的駕駛更有趣。激活后會深度還原燃油性能車的加速曲線與聲浪動態，且聲浪并非隨機噪音，而是根據加速G值動態調整音浪頻率。

然后，還是要夸細節，擁有豐富研發經驗的老牌車企，它們能給到的駕控細節也比新勢力更好。就比如單獨拿轉向來說，嵐圖FREE+使用了更大的轉向比，所以盡管車身尺寸不小，但能夠很輕松的完成一把掉頭，這也讓緊急變線這種極限工況，能更穩定、更有信心。

總之，動態測試結束后，我們給它的定義是，華為系最好開的SUV。上面所說的，能夠看出嵐圖FREE+在底盤、操控、空間、舒適度等細節上的優勢。而下面要說的，是它在智能上的表達。

先說首發的鴻蒙5座艙，在技術角度上看，座艙是否好，其實主要看4個方面。

一是，座艙的流暢度，二是，語音交互的合理性，三是，座艙系統操作的便利性，四是，動態渲染的效果。

流暢度上，完全沒有問題，就是目前20-30萬元的頭部水平。語音助手支持一句話多指令，像 “開空調、調導航、播放音樂” 可一次說完執行，還能自定義喚醒詞、理解上下文與鎖定音區，也就實現了全車的“可見即可說”。

語音交互的合理性上，還有小幅的提升空間。對于大多數熟悉的指令，比如調整空調、開啟導航等等，都能高效執行。但，如果是對比理想L6的大模型字典式解答，嵐圖FREE+還能再進一步。例如，在理想L6上，可以詢問車機冰箱如何使用或者智能駕駛輔助如何開啟，這在鴻蒙5座艙上則需要使用者自己研究。

座艙系統的便利性，對于華為來說自然不是問題，深度打通了手機、車機、平板等設備之后，手機邏輯下很容易上手。渲染效果上也是沒有問題，這同樣是華為的擅長領域。

相比最新的座艙，智駕輔助上的能力提升，給我們留下了更深的印象。首先是，智駕小藍燈的設計效果很好，后視鏡側面和車尾的VOYAH尾標LOGO會同時變藍，這讓其他交通參與者很容易分辨車輛狀態。

需要特別說明的是，我們此次測試的智駕軟件版本為ADS3.3.2，在嵐圖FREE+正式上市時，帶有的是更強大且引入世界模型數據的華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5。

目前的ADS3.3，相比3個月前我們試駕的ADS3.0，進步飛快解決了很多體驗上的不足。大體上看，先是提升了安全感，很多讓人不適帶來的接管欲被消除。3個月前的ADS3.0上，還有很明顯的算法規則限制，例如在通過紅綠燈、斑馬線、進出匝道時，車輛會很明顯的減速、等待，而不考慮具體的路況。但現在，一切宛如人類老司機，是利用車距控制速度，而非突如其來的剎車。

它非常聰明，比如在等待紅燈左轉時，它會根據排隊車輛的數量，選擇能更快通行的組合道路。

再比如更多功能細節上，還有很多值得夸獎。變道的成功率非常高，即便是在標準模式下，在北京大車流離，由車輛或駕駛員發起的變道，系統都無需接管100%完成；匯入匝道的距離控制，在激進和保守之間拿捏的剛剛好。

還有，它的輔助駕駛在一把掉頭這種工況下，明顯要比普通司機做的更好；還包括，如果在導航路面上有臨停的人、車、三輪車，它都會像人一樣，提前讓路通過。

總之，這對比起同屬頭部的理想AD MAX來看，最明顯的優勢就是，安全感的提升幅度巨大，華為乾崑智駕ADS 4大模型帶來的老司機感只會更穩妥。

整體來看，嵐圖FREE+的四年磨一劍，效果很好。幾天時間里，行駛在北京的各個復雜場景時，它都能給出超主流水平的發揮。不論是傳統汽車的操控準確性、懸掛舒適性、彈跳感、饋電動力不足、補能不夠快、容易暈車、高級感不夠等等，這些都沒有發生，也就是在它身上很難找到短板。

而細節上的優勢，則是嵐圖FREE+明顯的加分項，譬如對充電時的手機降溫，譬如智能輔助駕駛的快速進化，再譬如高規格的底盤帶來的整車駕駛素質上限提升。

那么，考慮到價格、智能化、三電能力、駕駛表現這些細節，它完全有理由達到月銷2萬臺的水準，因為既然理想L6做得到，這種產品力更好的新車，也就大概率能做到。當然，每個人的認知和審美都是不同，究竟如何判斷，大家可以自己到店里看看對比一下，相信就有答案。